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图：4月7日一早，申请复牌的港股美兰机场股票大涨7.03%。
这不是股市的冲动，此前海航机场集团控股的美兰机场宣布，以总代价21.999亿元（约24.85亿港元）收购拥有及经营三亚凤凰国际机场的海航机场54.5%股权。 有评价认为“这或者被认为是民营航空的再一次退缩”的说法被海航否定。海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）新闻官昨（7）日告诉本报说，美兰机场依然是海航集团旗下的企业。 海航集团如今已由单纯的航空运输企业，变为以航空旅游、现代物流、现代金融服务三大产业为支柱的现代服务业综合运营商，涵盖航空、旅游、商业、物流、金融、机场管理、房地产、酒店等八大产业。 根据一年多来海航的一系列令人眼花缭乱的资本运作和实体运作，其伸向并牢牢掌控相关产业的“八爪鱼”之梦逐步成为现实。 海航“八爪鱼”之梦逐步成为现实 资料显示，三亚凤凰机场1993年成立，去年旅客吞吐量达794.1万人次。海航机场2009年的净利润为1.96亿元。美兰机场表示，完成收购海航机场股权后，美兰机场将间接控制三亚凤凰机场67%股权。 海航集团多家机场主要是通过兼并收购而快速组建，截至美兰收购海南机场股份之前，海航集团旗下已经拥有海口美兰国际机场、三亚机场、满洲里西郊机场等10多家成员机场。 接近海航核心人士表示，海航不仅在意“不太赚钱”的航空，更在意依托航空线路，伸出八爪鱼一样的相关产业触角，牢牢控制单纯航空公司所依赖的客流增值服务和物流产业链。 根据一年多来海航的一系列眼花缭乱的资本运作和实体运作，其八爪鱼之梦逐步成为现实。 在物流领域，此前媒体报道的海航一举以60%的注入控股天天快递的信息，昨日记者从海航集团新闻官处获得了否定此传言的独家信息。他说，海航只是和天天快递进行了意向性的沟通和交流“并没有达成具体合作方案。” 除了目前还没定论的天天快递合作案外，海航在物流领域奠定了强大运营基础。2009年3月在上海挂牌组建总资产50亿元的大新华物流集团。海航的“海、陆、空联运发展”战略得到初步完善。 目前，海航集团旗下已经拥有了5家海运公司、1家航空货运公司、1家地面物流公司、1家码头公司和1家船舶管理公司。 在酒店业，令人瞩目的是4月1日绿景地产剥离除现金外所有资产，面向海航置业旗下的海航酒店控股部分资产定向增发，成为海航系酒店业务的融资平台。 作为海航集团旗下八大产业中的主力，海航置业手握着集团的地产和酒店业资产，绿景地产纳入怀中，为自己急于上市的酒店业资产找到了价廉物美的外壳。 据了解，截至去年底，海航酒店控股集团总资产已达46亿元，拥有49家酒店。 在商业食品领域，去年11月，海航已完成了并购。宝商集团和西安民生均发布公告，同为海航收购的上市公司。变身后的宝商集团成为了国内首家以经营航空食品为主业的上市公司。 即使在其精力用得不多的航空领域，目前海航集团旗下除海南航空外，还拥有云南翔鹏航空、西部航空、天津航空等航空公司。2月7日，北京市政府与海航集团在北京签署战略合作框架协议，双方将对海航集团旗下的金鹿航空增资扩股，并将其更名为“首都航空”。 在地产领域，4月2日海航地产旗下铂爵公馆在三亚高调亮相，以三亚“楼王”的5亿身价引发热议。 针对媒体报道的海航拥有开发土地储备约7000亩，是海南“地王”的说法，海航解释说，其中大部分是“受海南省政府委托开发的，并非自有储备土地。” 据了解，海航集团旗下八大业务板块中，除了金融业尚未有大的举动之外，其他七个主要业务板块，均有了上市平台。 海航绕道截流三大航客源？ 招商证券行业分析师认为，相对三大航近80%的市场占有率而言，海航仍不对其构成威胁，但根据最新航空客流分析数据（45%为商旅、39%为旅游、16%为其他），海航能通过其旅游业发展扩大旅游客流占有率。 据了解，目前国内民营航空如春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）、上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”），依然在不断地注入资金谋求航线的发展和机队规模的扩建，但是东星航空破产之后，原掌门人兰世力重回旅游业，也昭示航空领域的艰难。 “海航作为民营航空公司，得不到中央资金的支持，面临三大国有航空公司的强势竞争，只能自己寻找合适的路子。”昨天，一位接近海航集团核心的人士告诉记者。 他谨慎地否认了坊间认为的海航借助八大产业挤压大航空公司，并为其周边资源提供服务的“为王”的评论，“产业链本身就是关联的，我们能够为其他同业者提供其缺少的资源，比如旅游、酒店、物流，为其客流和物流服务，也是一种共赢。” 业内分析师说，海航绕道，整合全国旅游资源、打造物流资源，占据优势并截流其他航空公司客流等资源，正是海航受惠于航空业周边相关行业利润之时。 “人们到海南岛、到上海干什么？不仅仅就是坐一趟飞机吧？”这位人士反问说。上海是东方航空的总部所在地，而国航和南航，也加大了对上海航空客、货运市场的投入，但这三大航空公司却几乎没有涉足海运业务、物流业务和旅游业务，“一旦海航稳坐物流业地主之利，国航、上航是否与海航合作，依然未知。” 此前，有分析人士对本报说，“也许将来，三大航空巨头的角色，可能成为承担为海航其他产业群输送客流的交通工具。” 但是目前，这种状态是不可能实现的，数据表明，目前航空运输业的收入约占海航集团总收入的60%至70%。海航仍受到国内三大航空集团的压制。“其他七大产业，何时从资本运作的缭乱，化作实体经营的流畅，则看海航的努力。”
这不是股市的冲动，此前海航机场集团控股的美兰机场宣布，以总代价21.999亿元（约24.85亿港元）收购拥有及经营三亚凤凰国际机场的海航机场54.5%股权。
有评价认为“这或者被认为是民营航空的再一次退缩”的说法被海航否定。海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）新闻官昨（7）日告诉本报说，美兰机场依然是海航集团旗下的企业。
海航集团如今已由单纯的航空运输企业，变为以航空旅游、现代物流、现代金融服务三大产业为支柱的现代服务业综合运营商，涵盖航空、旅游、商业、物流、金融、机场管理、房地产、酒店等八大产业。
根据一年多来海航的一系列令人眼花缭乱的资本运作和实体运作，其伸向并牢牢掌控相关产业的“八爪鱼”之梦逐步成为现实。
海航“八爪鱼”之梦逐步成为现实
资料显示，三亚凤凰机场1993年成立，去年旅客吞吐量达794.1万人次。海航机场2009年的净利润为1.96亿元。美兰机场表示，完成收购海航机场股权后，美兰机场将间接控制三亚凤凰机场67%股权。
海航集团多家机场主要是通过兼并收购而快速组建，截至美兰收购海南机场股份之前，海航集团旗下已经拥有海口美兰国际机场、三亚机场、满洲里西郊机场等10多家成员机场。
接近海航核心人士表示，海航不仅在意“不太赚钱”的航空，更在意依托航空线路，伸出八爪鱼一样的相关产业触角，牢牢控制单纯航空公司所依赖的客流增值服务和物流产业链。
根据一年多来海航的一系列眼花缭乱的资本运作和实体运作，其八爪鱼之梦逐步成为现实。
在物流领域，此前媒体报道的海航一举以60%的注入控股天天快递的信息，昨日记者从海航集团新闻官处获得了否定此传言的独家信息。他说，海航只是和天天快递进行了意向性的沟通和交流“并没有达成具体合作方案。”
除了目前还没定论的天天快递合作案外，海航在物流领域奠定了强大运营基础。2009年3月在上海挂牌组建总资产50亿元的大新华物流集团。海航的“海、陆、空联运发展”战略得到初步完善。
目前，海航集团旗下已经拥有了5家海运公司、1家航空货运公司、1家地面物流公司、1家码头公司和1家船舶管理公司。
在酒店业，令人瞩目的是4月1日绿景地产剥离除现金外所有资产，面向海航置业旗下的海航酒店控股部分资产定向增发，成为海航系酒店业务的融资平台。
作为海航集团旗下八大产业中的主力，海航置业手握着集团的地产和酒店业资产，绿景地产纳入怀中，为自己急于上市的酒店业资产找到了价廉物美的外壳。
据了解，截至去年底，海航酒店控股集团总资产已达46亿元，拥有49家酒店。
在商业食品领域，去年11月，海航已完成了并购。宝商集团和西安民生均发布公告，同为海航收购的上市公司。变身后的宝商集团成为了国内首家以经营航空食品为主业的上市公司。
即使在其精力用得不多的航空领域，目前海航集团旗下除海南航空外，还拥有云南翔鹏航空、西部航空、天津航空等航空公司。2月7日，北京市政府与海航集团在北京签署战略合作框架协议，双方将对海航集团旗下的金鹿航空增资扩股，并将其更名为“首都航空”。
在地产领域，4月2日海航地产旗下铂爵公馆在三亚高调亮相，以三亚“楼王”的5亿身价引发热议。
针对媒体报道的海航拥有开发土地储备约7000亩，是海南“地王”的说法，海航解释说，其中大部分是“受海南省政府委托开发的，并非自有储备土地。”
据了解，海航集团旗下八大业务板块中，除了金融业尚未有大的举动之外，其他七个主要业务板块，均有了上市平台。
海航绕道截流三大航客源？
招商证券行业分析师认为，相对三大航近80%的市场占有率而言，海航仍不对其构成威胁，但根据最新航空客流分析数据（45%为商旅、39%为旅游、16%为其他），海航能通过其旅游业发展扩大旅游客流占有率。
据了解，目前国内民营航空如春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）、上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”），依然在不断地注入资金谋求航线的发展和机队规模的扩建，但是东星航空破产之后，原掌门人兰世力重回旅游业，也昭示航空领域的艰难。
“海航作为民营航空公司，得不到中央资金的支持，面临三大国有航空公司的强势竞争，只能自己寻找合适的路子。”昨天，一位接近海航集团核心的人士告诉记者。
他谨慎地否认了坊间认为的海航借助八大产业挤压大航空公司，并为其周边资源提供服务的“为王”的评论，“产业链本身就是关联的，我们能够为其他同业者提供其缺少的资源，比如旅游、酒店、物流，为其客流和物流服务，也是一种共赢。”
业内分析师说，海航绕道，整合全国旅游资源、打造物流资源，占据优势并截流其他航空公司客流等资源，正是海航受惠于航空业周边相关行业利润之时。
“人们到海南岛、到上海干什么？不仅仅就是坐一趟飞机吧？”这位人士反问说。上海是东方航空的总部所在地，而国航和南航，也加大了对上海航空客、货运市场的投入，但这三大航空公司却几乎没有涉足海运业务、物流业务和旅游业务，“一旦海航稳坐物流业地主之利，国航、上航是否与海航合作，依然未知。”
此前，有分析人士对本报说，“也许将来，三大航空巨头的角色，可能成为承担为海航其他产业群输送客流的交通工具。”
但是目前，这种状态是不可能实现的，数据表明，目前航空运输业的收入约占海航集团总收入的60%至70%。海航仍受到国内三大航空集团的压制。“其他七大产业，何时从资本运作的缭乱，化作实体经营的流畅，则看海航的努力。”
