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近日有消息称，东航在宜昌停飞多条航线，何时恢复不得而知。网易财经18日从东航武汉分公司获悉，东航根据市场变化，将宜昌数条航线的运力将调配至市场空间更大的内蒙，而东航也会根据实时的市场变动在适当时间恢复宜昌航线。此前，国航一直在内蒙航空市场占据强势地位，此番东航加大在内蒙的运力，也使得内蒙航空市场的竞争将更加激烈。
中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）一直是在宜昌拥有最多航线的航空公司，且是唯一一家有飞机在宜昌过夜的航空公司，据媒体报道，东航此次停飞了9条航线。中国东方航空武汉有限责任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，简称“东航武汉公司”）新闻发言人霍小林今（18）日向网易财经表示，东航停飞的宜昌航线都为50座的支线飞机，而大飞机的航线则未停飞，由于东航在宜昌市场有部分航线与其他航空公司重合，所以东航决定将这部分运力转投到内蒙市场，“内蒙市场近几年增长明显，且地面交通不发达，市场空间较大。”
中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）一直是在宜昌拥有最多航线的航空公司，且是唯一一家有飞机在宜昌过夜的航空公司，据媒体报道，东航此次停飞了9条航线。中国东方航空武汉有限责任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，简称“东航武汉公司”）新闻发言人霍小林今（18）日向网易财经表示，东航停飞的宜昌航线都为50座的支线飞机，而大飞机的航线则未停飞，由于东航在宜昌市场有部分航线与其他航空公司重合，所以东航决定将这部分运力转投到内蒙市场，“内蒙市场近几年增长明显，且地面交通不发达，市场空间较大。”
尽管东航此前在宜昌拥有最多航线，但一位东航内部人士透露，“实际上，宜昌的航线并不算好航线，且各航空公司的宜昌航线也多为小飞机，宜昌的三峡机场是海航的基地，可是海航在宜昌也只有一条航线，如果这个市场好的话，基地航空公司应该多在该市场投放运力的。”
中信建投航空分析师李磊告诉网易财经，“运力调整主要基于不同航线收益率水平和未来成长空间，东航此次停飞多条宜昌航线而转投内蒙，也应该是基于其宜昌航线的盈亏状况所做出的调整。” 据了解，宜昌作为旅游城市，大部分航空公司的在非旅游旺季时期都会缩减宜昌的航班。宜昌三峡机场在其官网上预计，到2010年，宜昌三峡机场航班将通达主要省会城市和重点旅游城市，旅客吞吐量预计将达到100万人次，航班起降架次预计将达到14000架次，货邮行吞吐量预计将达到7200吨。 但实际上，根据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）公布的机场数据显示，2009年，宜昌三峡机场旅客吞吐量在全国排第54位，为65.75万人次，货邮吞吐量3498.4吨，航班起降架次9082架次，三项指标都跟三峡机场自身所定的目标有很大差距，但这个并不大的市场内却聚集了东航、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）等8家航空公司。 宜昌交通便捷，公路、水路、铁路和航空，都能到达。此前，沪渝高速开通后，东航的宜昌至恩施航线就被迫停掉，随着高铁（高铁民航争夺战）线路的增多，航空公司想在宜昌市场与其他交通方式相竞争，并非易事。 霍小林所说的“内蒙地面交通不发达，市场空间大”，也正是东航将运力从宜昌调配到内蒙的主要原因。 内蒙古经济增长速度保持连续7年名列全国第一，李磊表示，随着经济的发展，内蒙区内航空运输需求也快速增长。 2009年，内蒙古航空市场旅客吞吐量达555.9万人次，自治区政府已将基地航空公司作为构建区域航空运输体系的重要环节，纳入到“十二五”综合交通体系规划中。而国航内蒙古分公司在今年初的内部工作会议上也决定，内蒙古地区运力投入将增长45.7％。 “内蒙古地域大，光是区内航线都飞不过来，这次调配过去的都为支线飞机”，霍小林说。 实际上，东航要在内蒙古市场分得更多羹同样不容易。由于内蒙市场被看好，目前内蒙区内共有16家航空公司，参与内蒙古地区74条航线的市场运营，形成了以国航、南航、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited）为主，多家航空公司共同参与运营的局面，东航之前在内蒙也有航线。 国航曾经是内蒙市场的霸主，据相关数据显示，2008年以前，国航占据了内蒙市场51%的份额，随着更多航空公司的进入，国航受到挑战，2009年国航在内蒙区内的运力份额已下降到36%。而东航此番投入更大的运力到内蒙市场，必将掀起更激烈的竞争。
中信建投航空分析师李磊告诉网易财经，“运力调整主要基于不同航线收益率水平和未来成长空间，东航此次停飞多条宜昌航线而转投内蒙，也应该是基于其宜昌航线的盈亏状况所做出的调整。”
据了解，宜昌作为旅游城市，大部分航空公司的在非旅游旺季时期都会缩减宜昌的航班。宜昌三峡机场在其官网上预计，到2010年，宜昌三峡机场航班将通达主要省会城市和重点旅游城市，旅客吞吐量预计将达到100万人次，航班起降架次预计将达到14000架次，货邮行吞吐量预计将达到7200吨。
但实际上，根据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）公布的机场数据显示，2009年，宜昌三峡机场旅客吞吐量在全国排第54位，为65.75万人次，货邮吞吐量3498.4吨，航班起降架次9082架次，三项指标都跟三峡机场自身所定的目标有很大差距，但这个并不大的市场内却聚集了东航、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）等8家航空公司。
宜昌交通便捷，公路、水路、铁路和航空，都能到达。此前，沪渝高速开通后，东航的宜昌至恩施航线就被迫停掉，随着高铁（高铁民航争夺战）线路的增多，航空公司想在宜昌市场与其他交通方式相竞争，并非易事。
霍小林所说的“内蒙地面交通不发达，市场空间大”，也正是东航将运力从宜昌调配到内蒙的主要原因。
内蒙古经济增长速度保持连续7年名列全国第一，李磊表示，随着经济的发展，内蒙区内航空运输需求也快速增长。
2009年，内蒙古航空市场旅客吞吐量达555.9万人次，自治区政府已将基地航空公司作为构建区域航空运输体系的重要环节，纳入到“十二五”综合交通体系规划中。而国航内蒙古分公司在今年初的内部工作会议上也决定，内蒙古地区运力投入将增长45.7％。
“内蒙古地域大，光是区内航线都飞不过来，这次调配过去的都为支线飞机”，霍小林说。
实际上，东航要在内蒙古市场分得更多羹同样不容易。由于内蒙市场被看好，目前内蒙区内共有16家航空公司，参与内蒙古地区74条航线的市场运营，形成了以国航、南航、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited）为主，多家航空公司共同参与运营的局面，东航之前在内蒙也有航线。
国航曾经是内蒙市场的霸主，据相关数据显示，2008年以前，国航占据了内蒙市场51%的份额，随着更多航空公司的进入，国航受到挑战，2009年国航在内蒙区内的运力份额已下降到36%。而东航此番投入更大的运力到内蒙市场，必将掀起更激烈的竞争。
