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随着和谐号的介入，成渝线上的 终于以成渝空中快巴的停飞画上了一个句号。今天，这条盛极一时的航线将从此在人们视野中消失——
万米高空，阳光透过舷窗洒在空客320里，那些空缺的座位因此温暖明亮起来。 翁美霞坐在正对客舱的座位上，望着空荡荡的客舱，有些感伤。 昨天上午9点10分，四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）3U8624航班和往常一样，从重庆江北国际机场准点起飞，前往300多公里外的成都。 这是它最后一次执飞成渝空中快巴任务。 一架空客只装了28人 上午8点50分左右，所有乘客都登上了3U8624等待起飞。翁美霞悄悄数了数，加上因公出差的川航员工，这架可以容纳150位乘客的空客320，只有寥寥28位乘客。 翁美霞是这趟航班的乘务长。从2004年起，她便在成渝空中快巴做空姐。5年间，虽然还飞过其他航线，但她飞得最多的，还是航班号3U8624的成渝空中快巴。眼前的冷清，她已见惯不惊。 “成渝高速公路和火车动车、和谐号陆续开通运行，我们受到冲击不可避免。”从2006年起，成渝空中快巴开始不再景气，缩减航班数、推迟起飞时间……办法想了一个又一个，但上座率仍无起色，在勉力支撑数年后，终于到了不得不说再见的时候。 但是，成渝空中快巴的一切，已深深地印在了翁美霞的心里。 曾经的辉煌 “2002年才开通的时候，成渝两地每天的航班是对开6班，几乎班班爆满。”回忆起这些，翁美霞的脸上绽放出笑容。 当年年底，成渝空中快巴共飞行1109班，运送旅客约4.2万人次，平均客座率达76％以上。在早上9点到下午5点的高峰时刻，甚至是一票难求。2003年1月起，这条航线的航班总量达到18个往返，白天几乎每小时一班。 短暂的辉煌后，成渝空中快巴在2006年遭遇拐点。 迅速发展起来的陆路交通后来居上，成渝空中快巴开始了“飞一班、亏一班”的日子。即使明知停飞在所难免，但在接到通知时翁美霞心里仍“咯噔”了一下，“毕竟是有感情的。” 这样的结局，一些航班的常客也难以接受。 “竟然要停飞？这太让人遗憾了！”重庆人吴先生坐过2002年9月28日起飞的第一班成渝空中快巴，并在随后几年间成了这趟航班的常客。“不过也没办法，这几年这趟飞机上的乘客越来越少了。” 最后一班成渝空中快巴上，四川德阳乘客李扬对停飞也十分惊诧。他说，自己每个月要搭3U8624往返成渝两次，“很方便，时间算下来和开车差不多。” 380公里的航程对于飞机而言太过短暂。9点50分，飞机降落在成都双流国际机场。在机舱出口，翁美霞和其他机组人员一起，微笑着向每一位乘客说再见，一如以往。 和谐号卖站票 一个多小时后，同样穿梭在成渝两地的和谐号却是另外一番场景。 11点36分，记者乘坐的D5106次和谐号安静快速地驶出成都火车站。由于买票时间迟了些，在重庆大学念博士研究生的小张，只买到站票。“反正也就两个小时，站票也无所谓。”他站在列车中间的连接带，时而转头看看风景。 他对成渝空中快巴并不陌生，也听说过停飞的事。但一直以来，只要是去成都他却只选择坐火车，“我从没考虑过要坐飞机去成都。”他认为，无论是从时间或金钱上计算，火车都更实惠。 去重庆看亲戚的成都市民林俊东也是买的站票。和小张比，这位68岁的老人更显得怡然自得。他坐在自带的小凳子上悠哉游哉地看着书，手边还有一杯热茶。“成渝空中快巴啊？去年我坐过，现在看来还是坐火车的性价比高些。虽然是站票，但我也觉得不错。” 据统计，这趟和谐号8节车厢的600个座位全部满员，还卖出去了48张站票。
万米高空，阳光透过舷窗洒在空客320里，那些空缺的座位因此温暖明亮起来。
翁美霞坐在正对客舱的座位上，望着空荡荡的客舱，有些感伤。
昨天上午9点10分，四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）3U8624航班和往常一样，从重庆江北国际机场准点起飞，前往300多公里外的成都。
这是它最后一次执飞成渝空中快巴任务。
一架空客只装了28人
上午8点50分左右，所有乘客都登上了3U8624等待起飞。翁美霞悄悄数了数，加上因公出差的川航员工，这架可以容纳150位乘客的空客320，只有寥寥28位乘客。
翁美霞是这趟航班的乘务长。从2004年起，她便在成渝空中快巴做空姐。5年间，虽然还飞过其他航线，但她飞得最多的，还是航班号3U8624的成渝空中快巴。眼前的冷清，她已见惯不惊。
“成渝高速公路和火车动车、和谐号陆续开通运行，我们受到冲击不可避免。”从2006年起，成渝空中快巴开始不再景气，缩减航班数、推迟起飞时间……办法想了一个又一个，但上座率仍无起色，在勉力支撑数年后，终于到了不得不说再见的时候。
但是，成渝空中快巴的一切，已深深地印在了翁美霞的心里。
“2002年才开通的时候，成渝两地每天的航班是对开6班，几乎班班爆满。”回忆起这些，翁美霞的脸上绽放出笑容。
当年年底，成渝空中快巴共飞行1109班，运送旅客约4.2万人次，平均客座率达76％以上。在早上9点到下午5点的高峰时刻，甚至是一票难求。2003年1月起，这条航线的航班总量达到18个往返，白天几乎每小时一班。
短暂的辉煌后，成渝空中快巴在2006年遭遇拐点。
迅速发展起来的陆路交通后来居上，成渝空中快巴开始了“飞一班、亏一班”的日子。即使明知停飞在所难免，但在接到通知时翁美霞心里仍“咯噔”了一下，“毕竟是有感情的。”
这样的结局，一些航班的常客也难以接受。
“竟然要停飞？这太让人遗憾了！”重庆人吴先生坐过2002年9月28日起飞的第一班成渝空中快巴，并在随后几年间成了这趟航班的常客。“不过也没办法，这几年这趟飞机上的乘客越来越少了。”
最后一班成渝空中快巴上，四川德阳乘客李扬对停飞也十分惊诧。他说，自己每个月要搭3U8624往返成渝两次，“很方便，时间算下来和开车差不多。”
380公里的航程对于飞机而言太过短暂。9点50分，飞机降落在成都双流国际机场。在机舱出口，翁美霞和其他机组人员一起，微笑着向每一位乘客说再见，一如以往。
一个多小时后，同样穿梭在成渝两地的和谐号却是另外一番场景。
11点36分，记者乘坐的D5106次和谐号安静快速地驶出成都火车站。由于买票时间迟了些，在重庆大学念博士研究生的小张，只买到站票。“反正也就两个小时，站票也无所谓。”他站在列车中间的连接带，时而转头看看风景。
他对成渝空中快巴并不陌生，也听说过停飞的事。但一直以来，只要是去成都他却只选择坐火车，“我从没考虑过要坐飞机去成都。”他认为，无论是从时间或金钱上计算，火车都更实惠。
去重庆看亲戚的成都市民林俊东也是买的站票。和小张比，这位68岁的老人更显得怡然自得。他坐在自带的小凳子上悠哉游哉地看着书，手边还有一杯热茶。“成渝空中快巴啊？去年我坐过，现在看来还是坐火车的性价比高些。虽然是站票，但我也觉得不错。”
据统计，这趟和谐号8节车厢的600个座位全部满员，还卖出去了48张站票。
