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让几个临时拼凑又疲惫不堪的人去开飞机，不摔那才是真有问题！
艾维特航空324班机生前“遗照”
2009年11月28日上午8时05分，在上海浦东国际机场，一架隶属于艾维特航空公司的麦道MD-11F型货机正在等待起飞。
涉事的MD-11于1990年制造，至事发时机龄已有19年，最初是一架交付给大韩航空的客机，注册编号为HL7372，1995年改装为货机，曾于2002年1月9日在悉尼机场装卸货物时后倾，机尾触地。2005年，该机离开大韩航空货运机队，转租里约格朗德航空货运，2008年4月起在迈阿密封存。2009年11月20日，这架飞机交付给艾维特航空公司，注册编号改为Z-BAV，至事发当天，这架飞机在新东家艾维特航空仅仅只上了7天班而已。
艾维特航空公司标志
这趟航班计划从上海浦东国际机场飞往中亚国家吉尔吉斯斯坦比什凯克的玛纳斯国际机场。机上一共有7名机组人员，其中4名来自美国、1名来自津巴布韦、1名来自印尼，1名来自比利时。
令人匪夷所思的是，这个机组的所有成员前一天还相互不认识，前一天还分别身处在美国的丹佛、芝加哥和西班牙的马德里，是这次航班起飞前一天的11月27日才匆匆从各自所在地结束了手头的工作，经过十几个小时的空中跋涉飞到上海，不到一天的“倒时差”让他们各个疲惫不堪，精神萎靡不振。其中年龄已经高达61岁的副驾驶还身患高血压和心血管粥样硬化等疾病，但无良的资本家还是将这个临时拼凑的机组送上了这架货机。
除了1名检察员外，其余6名机组成员都是第一天为艾维特航空公司执飞航班任务（我的天呐），后补副驾驶和随机工程师虽然又足够的总飞行时长，但是在近半年内飞行时长不足100小时。那位61岁的“老爷子”右座副驾驶虽然在MD-11货机上飞了7年时间，但在事发前一年因身体抱恙，没有参加任何飞行任务。机长在前一年的时间里执飞空客A340型机300小时，但从没碰过麦道MD-11型机，因此此次执飞由右座副驾驶操作飞行，而机长则负责控制油门。
艾维特航空324班机在里约格朗德航空货运效力时的“工作照”
上午8时12分，艾维特航空324航班遵照塔台指示从停机区缓缓滑行至35R跑道，准备等待起飞许可。在得到许可后，机组将油门设置到起飞推力档位，飞机开始在跑道上加速滑行。但机组发现飞机速度一直上不去，空速仪表加速的数值仅仅缓慢上升，一名机组疑惑道：“怎么加速的这么慢？是不是太重了？”
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