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“零备件购买成本和供应链压力决定了航空公司和维修企业的零备件采购战略。未来，基于各种运营、 技术或供应链方面的变化和改进，部件共享库的概念和 PMA 件的开发必将有更大的发展”
最近几年，航空公司和维修企业在采购飞机和发动机零部件时，其策略发生了很大的变化。这主要是因为市场环境发生了重多变化。例如，随着OEM对售后服务市场的逐渐渗透，售后服务市场的供应链被压缩地越来越窄、越来越短；再者，在较长一段时间市场低油价的环境下，运营商一再延长其飞机的运营时间，客观上造成飞机退役拆解速度减慢的同时，出现了特定类型的二手可用材料（USM）需求旺盛。
因此，这一市场参与者正在逐渐增多。例如，达美技术运营公司（Delta TechOps）和利勃海尔宇航公司（Liebherr Aerospace）在过去一年中均创建了自己的专业USM业务部门。以美国知名的USM供应商AAR为例，其USM战略之一是除了向OEM购买、租赁和交易，还在积极采购飞机以支持其USM供应。
AAR认为，目前市场对USM的需求仍然非常旺盛，包括新机队的投入使用引发的市场对最新飞机型号部件需求的增加；共享库、按小时付费协议以及各种混合解决方案层出不穷；航空公司的库存优化采购策略变得更加复杂、门道也越来越多。
瑞士国际等航空公司正在与一些第三方维修企业商议部件共享 （parts-pooling）事宜。
瑞士国际航空公司认为，覆盖众多合作伙伴的部件共享库在很大程度上抵消了USM部件的紧缺对其部分机队的影响。但更大的问题是，在USM无法满足的特殊航材方面，制造商通常不能做出足够快的反应来满足航空公司的需求。
相信在未来，基于各种运营、技术或 供应链方面的变化，部件共享库的概念必将有更大的发展。这从近年来消费行业的实践可以明显看出，如客户要求为其提供“简单快速”的交付、在线跟踪以及退换货服务。这些正在成为提高供应速度和透明度的标准程序；再如，新兴技术可能会对部件共享库的可追溯性产生积极影响，区块链技术可用于捕获共享部件的所有历史记录，并使其在相关利益者之间更易流通。
再以美国西南航空公司为例，该公司目前的USM供应较为充裕。但据介 绍，该公司也曾经历了OEM新部件交付时间延长、波音737-700和-800机队零备件短缺等多种问题，这些问题也多次造成部件维修延误，进而影响到航线维护资源配置，有的甚至影响到了大修进度。
法荷航工程维修公司认为，USM是确保供应链安全的关键杠杆因素，当前零备件供应链越来越收紧，特定零件短缺日益严重。一直以来运营商 都在寻求有竞争力的部件支持，而且他们认为新件的交付时间和可用性亟待改善，可以作为行业改善整体供应链可持续性的一个重要发力点。
目前，瑞士国际和西南航空等航空公司越来越关注零部件制造商认可（PMA）零件，将其视为OEM零件的替代方案。这主要是PMA件在可用性、产品改进和成本效益方面有较大的优势，而且能够有效缓解航空公司巨大的成本控制压力，所以希望在发动机PMA部件（通常是价值最高的部件）上降低成本。据资料显示，达美航空每年通过使用PMA件可 节省约2000万美元，这一数字相当于其维修支出的近1％，是其维修使用的航材成本的两倍。
瑞士国际航空公司认为，如果未来供应链压力持续影响备件交付，OEM的并购继续扩大的话，那么PMA件的研发将会增多，而且如果OEM的新零件成本仍然过高，维修供应商对PMA零件的关注度将会进一步加大。
