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挪威航空公司报告2010年实现净利润1.89亿挪威克朗（3,250万美元）（2.144亿人民币），与2009年4.463亿挪威克朗的净利润相比下降57.6%；旅客数量增长21.2%，达1，300万人次，收入增长17.6%，达86亿挪威克朗。运营支出增长24.4%，达74亿挪威克朗，运力提升31%，达178亿收费客公里（ASK）。息税前利润下降63.1%，从2009年的5.719亿挪威克朗下降到2.102亿挪威克朗。年运载率达76%，比2009年下降两个百分点。 首席执行官BjornKjos表示，他“对旅客数量和总运力的强力增长表示非常满意。与去年相比，我们大幅削减了（非燃油）成本，这进一步增强了我们的竞争优势。”尽管如此，Kjos承认2010年对于航空业而言是“极具挑战性的一年”，并指出挪威航空的运营业绩“受到了燃油价格飙涨、罢工以及监管机构于4月关闭欧洲空域的严重影响。”因火山灰事件造成的业务中断致使公司遭受了1.7亿挪威克朗的运营亏损，但该公司从SAS获得的1.8亿挪威克朗赔偿金抵消了这项亏损。 燃油成本同比增长48.7%，达20亿挪威克朗，第四季度则飙升63%。除燃油以外的单位成本下降约10%，为0.34挪威克朗，CASK（含燃油）下降5%，为0.46挪威克朗。 截至报告年年末，挪威航空所有机队（包括维护中的飞机但不包括湿租飞机）共有53架飞机，平均服役年限为7.6年，比2009年下降了四年。该公司2010年接收了13架新型波音737-800，今年将再接收15架。 继退回服役年限较长的737后，这家低成本航空公司计划到年底运营57架窄体客机，到2012年底运营63架窄体客机，到2014年底则运营73架窄体客机。该公司计划在2012年秋天向国际金融租赁公司租赁两架787-8中的第一架，这将标志着该公司打入远程航班市场。该公司计划运营网络覆盖244条航线和97个目的地。
首席执行官BjornKjos表示，他“对旅客数量和总运力的强力增长表示非常满意。与去年相比，我们大幅削减了（非燃油）成本，这进一步增强了我们的竞争优势。”尽管如此，Kjos承认2010年对于航空业而言是“极具挑战性的一年”，并指出挪威航空的运营业绩“受到了燃油价格飙涨、罢工以及监管机构于4月关闭欧洲空域的严重影响。”因火山灰事件造成的业务中断致使公司遭受了1.7亿挪威克朗的运营亏损，但该公司从SAS获得的1.8亿挪威克朗赔偿金抵消了这项亏损。
燃油成本同比增长48.7%，达20亿挪威克朗，第四季度则飙升63%。除燃油以外的单位成本下降约10%，为0.34挪威克朗，CASK（含燃油）下降5%，为0.46挪威克朗。
截至报告年年末，挪威航空所有机队（包括维护中的飞机但不包括湿租飞机）共有53架飞机，平均服役年限为7.6年，比2009年下降了四年。该公司2010年接收了13架新型波音737-800，今年将再接收15架。
继退回服役年限较长的737后，这家低成本航空公司计划到年底运营57架窄体客机，到2012年底运营63架窄体客机，到2014年底则运营73架窄体客机。该公司计划在2012年秋天向国际金融租赁公司租赁两架787-8中的第一架，这将标志着该公司打入远程航班市场。该公司计划运营网络覆盖244条航线和97个目的地。
