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国际航空运输协会(IATA)发布的3月份全球航空货运数据显示，全球航空货运运力严重不足。
3月份，全球航空货运需求(按货运吨公里计算)同比下降15.2%(国际市场下降15.8%);货运运力(按可用货运吨公里计算)同比下降22.7%(国际市场下降24.6%);国际市场占航空货运市场总量的87%。国际航空货运运力同比去年萎缩43.7%。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示：“现有运力无法满足航空货运需求。3月份货运量同比下降15%以上，但运力下降近23%。必须迅速解决这个问题，让重要物资到达最需要的地方。航空公司正在尽最大努力通过增加货运服务来满足需求，包括‘客改货’，但采取这种方法面临障碍。各国政府应减少特殊航班运营的繁文缛节，确保航空运力的安全高效便利。”
亚历山大·德·朱尼亚克进一步指出，航班许可延迟、免除航空货运机组人员病毒检测的做法尚不普遍，往返机场和机场内部的地面基础设施仍然不足。国际航协敦促各国政府减少包机业务的相关文件准备工作，免除空运机组成员的检疫要求，确保有足够的人员和设施有效处理货物。
虽然目前运力紧缺，但陷入瘫痪的经济状况将进一步压低整体货运量。短期分析显示，政府实施封锁带来大范围经济波动，3月份全球制造业继续萎缩。世界贸易组织的预测显示，在2020年余下的几个月，全球经济几乎无法迅速复苏。全球贸易量的下降将重创航空货运前景。
然而，医疗领域的运输需求正在急剧增长，药品发货量就达去年的两倍。“运力短缺将是暂时性的。为保持供应链运转以满足潜在需求，航空公司必须保持财务稳健，并迫切需要财政援助。”亚历山大·德·朱尼亚克如是表示。
从区域看，3月份，亚太航空公司国际航空货运需求同比下降15.9%，经季节性调整后的货运需求环比下降3.0%，降至2013年第三季度的水平，国际运力下降27.8%;北美航空公司国际货运需求同比下降13.3%，是2月份降速的两倍多。3月份欧洲至北美贸易通道的货运量受影响最大(同比下降22%)，国际运力下降19%。欧洲航空公司3月份国际货运量同比下降18.8%，远高于2月份降幅(5.2%)。中东航空公司3月份增长4.3%，同比下降14.1%，国际运力下降20.4%。拉美航空公司降幅最大，国际货运需求同比下降19.3%，与2月份(下降0.5%)相比显著下滑。非洲航空公司国际货运需求在3月份受中断影响较小，同比下降1.2%。亚非市场是3月份唯一持续增长的贸易通道，货运量同比增长近10%，国际运力下降8.2%。
