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全日空（以下简称ANA）是日本客流量最大的航空公司，主宰着日本国内市场。令它自豪的是，与竞争对手日本航空（JAL）不同，它在全球金融危机中不需要政府救助。随着它在东京羽田机场的新时段开通，全日空对于在国内外市场取得增长信心满满。不过，航空业的竞争也越来越激烈。日前，笔者采访了全日空控股公司总裁兼首席执行官伊东信一郎。
以下为伊东信一郎接受《高端视点》视频访谈的文字选编。
笔者：在全球范围内，围绕地缘政治的紧张情绪显著增长，比如乌克兰危机、中东问题，亚洲也有一些问题，比如钓鱼岛。你如何看待这些紧张局势？有没有让你特别担心的？
伊东信一郎：对于全日空来说，中国航线是我们业务中很重要的一部分，因此我希望日本和中国的关系能得以改善。尽管当前仍有很多中国游客来日本，但是日本人前往中国的并不多。所以，我觉得只有营造积极的两国关系，才能改变这种状况。
笔者：日圆疲弱对于您这类行业来说是个问题。我想知道这对你们的影响有多大？另外，在国家和公司两个层面，你认为安倍经济学见效了吗？
伊东信一郎：日本长期处于通货紧缩环境，但是我感觉安倍经济学有助于推动复苏。我给安倍经济学很高的评价。至于日圆疲弱，它的影响在于助推了燃料成本。不过，如果安倍经济学能够增强日本经济并且对商业部门形成推动，那么它只会给业务带来正面影响。
笔者：面对成本上升，您打算如何应对来自低成本竞争对手的挑战？
伊东信一郎：目前为止，在日本市场上，我们收入的主要来源是国内乘客。但是向前看，长远来说，日本的人口在减少。在这个大背景下，我感到必须要增加在国际市场上的份额。我注意到亚洲市场的增长，尤其是对航空的需求，我们应当抓住这个市场契机。同时，从地缘角度来看，我们身处东北亚地区，我觉得我们拥有可以发挥的优势。亚洲将迎接来自太平洋地区的物流、人流以及资金流增长，包括与美国甚至欧洲的往来。全日空需要在这些增长领域巩固我们的地位。
笔者：但是跟许多欧洲的航空公司一样，你们也面临成本高企的问题，也在努力降低成本。那么，你会不会考虑整合？比如我们看到在欧洲，法国航空与荷兰航空合并，英国航空跟西班牙伊比利亚航空合并。全日空会考虑类似的方案吗？
伊东信一郎：竞争成本是所有航空公司都要面对的一大问题，尤其是当亚洲市场上航空需求如此高涨之时。我想，现在整合并不迫切，但是未来它有可能成为一种趋势。当那种情况出现时，我们会有应对这类问题的方案。
笔者：发展廉价航空是许多旗舰航空公司降低成本的一种手段，你们已经组建了两家廉价航空公司。从战略角度来说，他们有多重要？为什么要成立两家呢？
伊东信一郎：廉价航空是一个非常大的增长领域，尤其当它已经占据欧洲40%的市场份额和亚洲35%的市场份额。对于日本来说，当前廉价航空所占市场份额还不到10%，但我能看到它强劲的增长潜力。全日空的两家廉价航空公司已做好充分准备，迎接这一领域增长潜力的释放。（文/佩吉·霍林格）
