从全球范围看,目前有超过800家企业从事飞行汽车的研发与制造,该领域内既活跃着波音、空客和贝尔等国际航空业霸主,也频现大众、丰田、现代、通用等汽车巨头的身影,谷歌、特斯拉、英特尔等科技大鳄的脚步也迈入其中。虽然论历史渊源,飞行汽车最早出现在美国,但中国厚积薄发的综合实力却完全能让自己站到领跑全球市场的头部位置。一方面,中国用了近20年时间在智能网联电动汽车产业上完成了“超车”,可以为飞行汽车提供高功率密度电池、高可靠电机、高效率电控和自动驾驶技术等优势产业链支持,尤其是在电池领域,中国产品的性能、成本和协作链都处于最优与最完整级别;另一方面,中国国产大飞机的自主研发为飞行汽车提供了飞机工程设计、安全性和适航相关技术和人才储备,同时,5G、北斗通讯给安全高效、云网融合、路空一体的低空三维智慧交通管理打下了较为厚实的技术底座。更为重要的是,中国拥有世界上最密集的城市群、最大的单一市场以及全球城市之间最为密集的流动人口,宽阔的市场为飞行汽车未来大规模商业化赋予了十分充足的底气。
截至2023年末,未经审计资产总额28,026.69元,负债总额29,165.25万元,净资产-1,138.56万元,2023年实现营业收入35,554.15万元,利润总额3,020.31万元,净利润3,020.31万元。
目前不仅药明康德,其他CRO公司的业务拓展也在放缓。在2023年前三季度,凯莱英营业收入较去年同期下滑18%,净利润下滑19%;博腾股份营收亦出现下滑,较去年同期降42%,净利润降71%;昭衍新药营收有所增长,但净利润下滑48%。
“我是半夜11点半看到的通知,马上就在群里跟老师们沟通了13日要居家学习的消息。”北京市海淀区学院路小学校长王笑晖告诉记者,虽然接到通知的时候部分老师已经睡下了,但学校还是当晚就将通知及时转发到每一个班级群,13日一早各班又在群里开启了“接龙”,确认是否有家长要送学生到校。“学生来校的话,我们也有老师盯着。”