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据韩国《中央日报》1月27日报道，2015年是韩国国内廉价航空公司(LCC)成立第十周年。作为廉价航空公司的韩国济州航空（简称“济航”）表现出挑战中国以及东南亚等海外市场的雄心。济州航空将于2月开通大邱至北京航线，并预计在年末将其中国航线增至20条。
据报道，济州航空社长崔圭楠表示:“今年我们将在中国市场凭借‘第二次创业’的信念，除当地输送之外，彻底转变营业、市场营销方式”，“所有职员都要成为中国通”。
据了解，济州航空计划于今年增加4架飞机，即将所拥有的飞机数目由17架增至21架，并新辟国内外定期航线将增至30条。同时济州航空还制定了到2020年为止飞机达40架、亚洲各国航线达60余条的发展规划。 济州航空还将于今年下半年上市。截至去年7月，济州航空累计搭乘人数超过2000万名，公司员工也由创立初期的不过37名增至如今的1100名。
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据中国旅游报讯（王忠田）据韩国联合通讯社报道，韩国济州航空日前表示，将于2月13日开通大邱至中国北京的定期国际航班。该航线航班每周一、三、五晚11时20分(当地时间)从大邱国际机场起飞，飞往北京;每周二、四、六凌晨2时15分(当地时间)从北京首都国际机场起飞，返回大邱。
济州航空方面表示，公司在廉价航空公司中率先开通大邱-北京定期航线，为大邱市和庆尚北道地区的乘客提供了更多的选择。
此外，济州航空已于2014年7月3日开通大邱至济州的定期国内航线，并于去年9月24日开通大邱至泰国曼谷的定期国际航线。
【航家快评】
邓云成（航家专栏）：中国民航市场很大，LCC的发展空间更大，但显而易见其发展速度没有预期中的快。然而国内对于LCC发展实体经济有信心，否则春秋航空只用于专款专用的股票不会上涨得如此之快。相信济州航空也是明确地看到了这一点，希望其能在中国发挥“鲶鱼效应”，促进中国的LCC整体发展。但同时在管理政策上一定要避免外企与内企的不同，春秋一直想开北京航班，但总是开开停停。“一碗水端平”下应让市场发挥更大作用。
韩涛（航家专栏）：廉价航空如何本土化也不能取代本地航企，从该航线航班每周一、三、五晚11时20分(当地时间)从大邱国际机场飞往北京;每周二、四、六凌晨2时15分(当地时间)从北京首都国际机场返回大邱的时刻安排来看，竞争优势并不明显，如果价格优惠的话，对于自助旅行和廉价旅行团的客人倒是一个不错的选择。怎么说也是节省了一晚住宿的费用。因此本土汉化的服务也会是其卖点之一，从这个角度来看，策略是正确的。因此经过了春节的旅行旺季后可以再观察其经营效果。
林智杰（航家专栏）：【廉航抢占首都垃圾时刻引关注】首都机场的时刻说难很难，多少国家、省市领导都在跑也是一刻难求，但说容易也容易，每天凌晨至6点机场也还是冷冷清清。济州航空这次终于在北京挤进一条腿，尽管是凌晨2点的“垃圾时刻”，但同样意义非凡。联想到此前春秋京沪线“波谷时刻”(PS.垃圾时刻不太好听)的国内廉价运营已经惨淡收场，而此次济州航空的“波谷时刻”国际廉价旅游线能否一炮打响?能否实现旅客把钱省了、航空公司把钱赚了、机场把吞吐量提升了的三赢局面?我们拭目以待……
李玉良（航家专栏）：济州航空是一家非常时尚年轻的低成本航空公司，低廉的价格，耀眼的橘黄色笑脸和韩国著名艺人李敏镐的代言吸引了很多年轻的消费者。随着国内低成本航空市场日益增长，济州本地化进程无疑会进一步加强中国市场的接受度和占有率。
