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接近2011年岁末，全球最大的两家喷气式支线飞机制造商庞巴迪宇航（下称庞巴迪）以及巴西航空工业公司（下称Embraer）在中国市场分别迎来了自己特殊的时刻。 对于Embraer而言，11月1日向中国南方航空股份有限公司（下称南航）交付的E-190喷气式飞机是该公司向中国交付的第100架商用飞机，而对庞巴迪来说，将近9年未向中国任何一家航空公司交付其商用飞机系列产品的“苦涩时光”似乎也即将过去。 CRJ9年后重回中国 尽管只是临时协议，但庞巴迪仍有理由感到欢欣。 根据非官方的公开资料显示，距今最近的一次中国航企接收其CRJ系列支线飞机产品还是2002年12月，从那以后国内航空公司没有再引进过庞巴迪公司的商用飞机。 这一尴尬状况如今终于有可能结束，10月26日，庞巴迪宣布与一家中国航空公司签订临时协议，向这家公司出售6架CRJ900NextGen支线喷气式客机，总价值约2.64亿美元。该协议还包括5架可选订单。 庞巴迪方面并未透露这家航空公司的具体信息，但据一位民航业内人士对本报记者透露，目前国内正在运营CRJ系列飞机的航企只有中国东方航空股份有限公司（下称东航，包括上航）、山东航空有限公司（下称山航）以及华夏航空有限公司（下称华夏航空）这几家，而出于公司战略以及机队调整的动作以及趋势来看，东航与山航可能性并不大，因此极有可能是单一CRJ200机队的华夏航空引入。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：苦等9年才拿到飞机订单 庞巴迪中国“复活”
对于Embraer而言，11月1日向中国南方航空股份有限公司（下称南航）交付的E-190喷气式飞机是该公司向中国交付的第100架商用飞机，而对庞巴迪来说，将近9年未向中国任何一家航空公司交付其商用飞机系列产品的“苦涩时光”似乎也即将过去。
CRJ9年后重回中国
尽管只是临时协议，但庞巴迪仍有理由感到欢欣。
根据非官方的公开资料显示，距今最近的一次中国航企接收其CRJ系列支线飞机产品还是2002年12月，从那以后国内航空公司没有再引进过庞巴迪公司的商用飞机。
这一尴尬状况如今终于有可能结束，10月26日，庞巴迪宣布与一家中国航空公司签订临时协议，向这家公司出售6架CRJ900NextGen支线喷气式客机，总价值约2.64亿美元。该协议还包括5架可选订单。
庞巴迪方面并未透露这家航空公司的具体信息，但据一位民航业内人士对本报记者透露，目前国内正在运营CRJ系列飞机的航企只有中国东方航空股份有限公司（下称东航，包括上航）、山东航空有限公司（下称山航）以及华夏航空有限公司（下称华夏航空）这几家，而出于公司战略以及机队调整的动作以及趋势来看，东航与山航可能性并不大，因此极有可能是单一CRJ200机队的华夏航空引入。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：苦等9年才拿到飞机订单 庞巴迪中国“复活”
