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一年一度的暑运是民航客运旺季，也是民航人与烈日抗争的煎熬期。自7月中旬开始，银川天气持续“发高烧”，银川河东国际机场机坪地表温度突破60℃，机场一线员工头顶烈日，脚踏热浪，检查、维护、保障飞机运行一丝不苟，只为旅客正常出行。
停车场上的“风景线”
骄阳似火，暑气肆虐。在银川机场停车场内，停车场引导员工作者，保障了我们停车场有条不紊的正常运行。今天的引导员是蒋丽莉，从11点半开始，她已经在此工作了近3个小时，由于中午是车流高峰期，蒋丽莉一直都在太阳下来来回回，几乎没得多少在阴凉处休息的时间。她说，为了防止晒伤，她每天都会备上冰凉袖和防晒霜，尽可能地减少紫外线的照射。“每天最忙的时候就是中午12点到下午2点，这一段时间，是车流量最大的时候，是一天中太阳最毒辣的时候，也是停车场引导员最忙的时候”，蒋丽莉说。在银川机场停车场，车流量最高峰能达到每小时300余量，他们的工作就是在场区里“转”，维护场区秩序，引导车辆进出顺畅，直到停车场内的车辆出的“差不多”了，才有功夫回到阴凉处，喝口水，缓一缓，紧接着引来下一轮的车流高峰。
高温之下，停车场引导员蒋丽莉在烈日下指引着一辆辆汽车。
地面保障人的“高烤”之旅
走进银川机场T3航站楼，第一感觉是充足的冷气，但一墙之隔的停机坪在烈日下毫无遮挡。从落地窗向外望去，停机坪上的各型客机近在眼前，如果仔细观察，甚至可以看到发动机喷出的滚滚热浪。下午14时，一架成都到银川的航班缓缓入位，机务樊海生开始例行检查，笔者陪着樊海生进行了一次例行检查。笔者随手测了一个发动机尾喷口的温度——300多摄氏度，“如果飞机刚降落，温度会更高，这是机务尤其要小心避开的高温区域之一”。此外，机腹外壳温度高达100摄氏度，发动机尾喷噪音高达90分贝，这意味着皮肤一旦触碰到这些滚烫的金属，必然会被烫伤，为了听清发动机声音是否正常，也要忍受噪音的伤害。
虽然天气炎热，但机务樊海生正在对一架空客A320进行短停检查。他穿了一双包裹严密、鞋底厚实的工作鞋，因为机坪上工作时间长，就会感觉到有股脚底很“烫”，时间久了有点受不了了。果不其然，笔者的皮鞋站在机坪上没一会，就感觉到了机坪60度的“热情”。可见，樊海生的这双工作鞋除了可以防止坠物砸伤脚面外，厚实的鞋底还具有防滑隔热的功能，对于机坪工作者而言，确实是必备之品。一转眼，樊海生已经俯身到飞机下开始了例行检查。
机务樊海生正冒着高温认真检查前起落架舱，确认液压管路有没有渗漏。
烈日下的机务刘永帅
此时，一阵轰鸣传入耳边，一旁的10号机位上，出现了一位正举着指挥棒的工作人员。他的名字叫刘永帅，已经在银川机场已工作了2年，岗位是航班引导指挥员。此时，他正在引导飞机入位，伴着一个拐弯，笔者突然发现，飞机发动机轰鸣的噪音使得一步之遥的谈话都被瞬间埋没，保守估计，在没有防护耳罩的情况下，现场的噪声分贝值能达到80到90左右。无法想象，在飞机愈来愈近的距离下，机务人员是怎样长期承受着高温和噪音。
刘永帅正在引导一架飞机入位
结束了这一班保障，他又马不停蹄的赶往12号机位。终于，在短暂的间隙，笔者终于能够和他聊上几句。据刘永帅讲，他所在的地面服务部机务工程队班组共12人，每天要保障大约110架次，工作任务主要是完成飞机降落前的机位检查，飞机落地后的引导、检修和放行，以及飞机起飞前的检查、指挥等。
“早上4点多上岗，晚上凌晨下岗，如果遇上飞机延误，加班到次日凌晨也很正常。”刘永帅说，“我们的工作时段是飞机降落前半小时，到飞机起飞后；中间含上检修的时间，完成一架飞机的检修等，大概需要1个小时。据了解，银川机场每天的运行高峰一般是12点、18点左右，刚好是一般意义上的就餐时间，航班越多，他们就会越忙碌。
行李班组人的“地牢”兄弟情
下午14点30分，笔者来到航站楼管理部机电中心行李班组。作为航线输送链条上最基本的单元之一，行李分拣系统在银川河东国际机场运行保障中发挥着十分重要的基础作用。此时，正值银川暑运旺季，炎热的午后时分，笔者随同机电中心行李班组工作人员来到了这处被戏称为“地牢”的工作场所，见到了银川机场“英雄联盟”中的一部分“战士”。
据行李班组长韩茂斋介绍，西部机场千万线，行李系统一针穿。班组每天的忙碌起始于凌晨四点半的闹钟，每日需要工作近20个小时，但在行李运控室里，笔者看到的是几位精神十足的小伙子。据了解，他们日常的工作包括对于设施设备的常规巡视、流程检查、设备维护。“会有些枯燥，但感受更多的是抗在身上的压力与责任”,韩茂斋说。“在保障航班正常值守的情况下，班组值班成员要时刻守在设备旁，认真的监控每一处细节流程，当出现任何不正常的情况，我们就一定要做到主动发现主动解决。”对于笔者而言，如此庞大的行李系统在8个工作人员的手中运行的如此安全稳定，令人十分惊讶和敬佩。
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