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记者昨（10）日从北京地铁运四公司获悉，地铁机场线运营列车已陆续进入80万公里的大修期限。今年起，机场线将在正常运营的同时完成7列列车大修。 记者了解到，由于机场线使用的列车不同于其他既有线路，其制动技术是德国的，牵引和辅助供电技术是加拿大的，空压机则是美国的。这意味着，维修时需要逐一与各厂家沟通，零件拆下来后还要送到世界各地去检修。曾经有一位国外的维修工程师断言，机场线列车受国内环境、技术等条件的制约，绝对跑不到80万公里，即使到了也过不了80万公里大修这个坎。 机场线车务中心克服重重难关，此次维修涉及列车液压制动单元、空压机、径向转向架等核心技术的自主维修，自主维修率达到7成以上，为企业节约经费上千万元。 据统计，为完成此次大修的艰巨任务，机场线抽调出30名检修人员组成机械、电器、制动三个工作小组。他们将把完整的列车分解成上千个零件，进行清洗、更换、除漆、探伤、喷漆、测试等多道工序，之后再将零件不差分毫地组装完毕、调试上线，从而使车体得到全方位的检查、更换和维护。
记者了解到，由于机场线使用的列车不同于其他既有线路，其制动技术是德国的，牵引和辅助供电技术是加拿大的，空压机则是美国的。这意味着，维修时需要逐一与各厂家沟通，零件拆下来后还要送到世界各地去检修。曾经有一位国外的维修工程师断言，机场线列车受国内环境、技术等条件的制约，绝对跑不到80万公里，即使到了也过不了80万公里大修这个坎。
机场线车务中心克服重重难关，此次维修涉及列车液压制动单元、空压机、径向转向架等核心技术的自主维修，自主维修率达到7成以上，为企业节约经费上千万元。
据统计，为完成此次大修的艰巨任务，机场线抽调出30名检修人员组成机械、电器、制动三个工作小组。他们将把完整的列车分解成上千个零件，进行清洗、更换、除漆、探伤、喷漆、测试等多道工序，之后再将零件不差分毫地组装完毕、调试上线，从而使车体得到全方位的检查、更换和维护。
