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上周，波音特地邀请200名监管机构人员、飞行员和航空公司管理人员出席737-MAX软件更新的说明会，希望借此赢回航空业对737-MAX的信任。但是在这些受邀人员中，波音最看重的代表之一——欧洲航空安全局（EASA）却意外缺席了。
据《财经时报》最新消息，知情人士透露，虽然EASA并未出席波音的说明会，但波音仍未放弃说服EASA，目前波音正派遣一支团队远赴欧洲，试图向EASA通报波音为737-MAX所做出的升级和修改。
众所周知，在波音陷入危机之前，EASA和美国联邦航空管理局（FAA）所颁发的适航证是国际航空业中最具分量的"通行证"。然而，FAA对波音的"纵容"行为早已让FAA的声誉大受打击。虽然波音已经为复飞而做出了第一步准备——软件升级，但只有美国的支持显然不足以让波音尽快度过此次危机，所以在这一节点上，欧洲的意见起着关键的作用。
不过从EASA此次的缺席来看，波音复飞之路的开局并不顺利。除此之外，目前波音已经收到第一起诉讼，最坏情况下，波音将面临至少7亿美元（约47亿元人民币）的赔偿。更重要的是，尚未交付的4600多架737-MAX订单也可能因此而宣告作废，如今的波音可以说是四面楚歌。
对此，彭博指出："EASA对波音的怠慢还有一丝微妙的意味。"在波音最新机型面临停飞的大半个月里，空客成功和中国签下300架飞机的大订单。与此同时，C919正在申请欧洲的适航证，此外，中俄还在积极推进CR929的研发。显然，多年来在美国的"支持"下，波音似乎忘了：对于欧洲乃至全世界而言，波音并非"唯一的选择"。
这一次波音所暴露的安全问题，是波音危机的开始，也可能是美国在航空业"横行霸道"的时代的结束。
