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图：采用牡丹彩绘的吉祥航空首架787-9梦想飞机
10月20日，吉祥航空（603885.SH）迎回自己的首架波音787-9远程宽体客机。
该架波音787宽体客机于西雅图交付，此乃继海航之后，又一家中国民营航空企业迎来波音787-9远程宽体客机。
“以往航空公司买宽体机787，除个别国有航空企业外，基本要达到150架飞机的规模，才会涉及洲际航线运营。”民航专家林智杰说。
波音787的国内拥趸
据波音公司官网显示，目前波音787的中国客户包括国航、东航、南航、东海航空、海南航空、奥凯航空、瑞丽航空、厦门航空。
完成此次交付后，吉祥航空也成为波音787的拥趸之一。吉祥航空将于10月25日起采用首架787-9飞机执飞上海虹桥至深圳往返航班。未来吉祥航空还将视情况于2019年开通上海始发的远程洲际航班，借以加速吉祥航空国际化战略步伐。
公开资料显示，波音787包括787-8、787-9、787-10三款机型。波音787-8是标准型，标准三级客舱布局有223座位，787-9是787-8的加长型，机身加长了6米，采用标准三级客舱布局有259座位，拥有更长航程以及更强的运货能力。波音787-10则是787-9的加长型，但最高航程有所缩水。
由此，波音787-9成为国内航空公司最经济的选择。在目前A股上市的6家航空公司中，除春秋航空外，南方航空、东方航空、海航控股、中国国航、吉祥航空家航空公司均已购买波音787-9机型。
2016年5月20日，国航成为中国首家787-9用户；2016年6月8日，海南航空首架787-9交付。南方航空和东方航空订购的波音787-9客机首架机，先后于今年的5月和9月抵达中国。
每架年均创利4.8亿
787宽体客机受到国内航空公司追捧的背后，是国际航线的激烈竞争。
2014年12月16日，南航用787开通广州-武汉-旧金山航线，这是华中地区首条直达美国的航线。2015年12月16日，南航同时使用787飞机开通广州-基督城航线及广州-武汉-罗马航线。
而拥有规模最大787机队的海航则将787作为跨太平洋航线的主力机型，已经开通了中国内地至洛杉矶、拉斯维加斯、西雅图、圣何塞、芝加哥、波士顿、纽约、多伦多、卡尔加里等在内的多条北美航线。其中，2017年10月20日开通的重庆-纽约航线刷新了中美之间最远的787飞行航线距离。
国航在引进波音787-9的两个月后，就迫不及待地让它执飞法兰克福航班，投入到国际航线的运营中。
公开信息显示，波音787的设计初衷是用中型宽体机尺寸的飞机飞出大型宽体机的航程和速度，从而使航空公司开辟新航线也能盈利。
波音民机集团市场营销副总裁兰迪·延塞思（Randy Tinseth）曾公开表示说：“787对于旅行方式的改变是显而易见的，正在其它飞机不曾连接过的城市对之间飞行。”
除了航线的竞争，波音787带来的用户体验也是其他机型无法比拟的。
据波音公司官网介绍，低噪音机舱、加宽的座椅间距、电动舷窗以及个人娱乐系统等，都是波音787-9的机型特色。
吉祥航空董事长王均金表示，飞机的各项性能指标给人留下很深印象，但同时对公司的运行也提出了更高的要求。吉祥航空将继续全方位提升运营质量与服务水平，力争成为具高价值、可持续发展的高品质航空公司。
林智杰认为，“如果投放到京沪这样的商务航线上，旅客的体验有比较大的提升，每个人都有小电视，商务舱全平躺，这些都是窄体机所没有的。”
“787最适合的航线还是在洲际航线，国内其实还不能完全发挥出他的优势来。”林智杰说。
巨额的资金投入是很多航空公司想要拥有波音787的主要门槛。
根据国航发布的一项定增方案，购买一架波音787-9飞机需要花费约2.5亿美金。
不过，波音787也能带来可观回报。国航曾预计，其购买的15架波音787-9投运后，可贡献年收入72.15亿元，每架飞机年均创利高达4.81亿元。
