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王金豹 2026年01月21日 13:42:22
发布于:曼谷

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据俄罗斯卫星通讯社网站2019年5月18日刊文,俄航发布消息,由于苏霍伊超级喷气-100型客机(Sukhoi SuperJet-100)在谢列梅捷沃机场落地后滑跑并不稳定,在失事过程中无法升起扰流板。驾驶员不应对此承担责任。

消息中说:"襟翼所处位置符合着陆程序的要求,也与系统故障情况下的应急处置规定相吻合。此外,按照程序,首先应打开反推力装置,然后在飞机沿跑道稳定滑跑的情况下升起扰流板。因此,由于飞机未能稳定滑跑,所以也就无法升起扰流板。"

此外,国家间航空委员会发布消息表示,5月5日在莫斯科谢列梅捷沃机场实施硬着陆SSJ100型客机黑匣子数据的解译工作已经完成,当前正在分析获取的信息。

通报指出,"国家间航空委员会调查RRJ-95B RA-89098客机空难工作组组长透露,机舱话音和飞行参数记录器的解译工作已经在委员会科技中心完成,正在分析获取的信息。"

俄航执飞莫斯科-摩尔曼斯克航线的苏霍伊超级喷气-100型客机5月5日晚紧急返回谢列梅捷沃机场并在飞行28分钟后实施硬着陆。降落时飞机起落架断裂,发动机起火。据俄侦委最新数据,事故造成41人死亡。

【延伸阅读】SSJ100事故调查:对飞机技术状态没有异议 但对驾驶员有疑问

据俄罗斯卫星通讯社网站2019年5月17日刊文,接近调查的消息人士对俄罗斯卫星通讯社表示,据初步结果,调查过程中对在谢列梅捷沃机场发生空难的苏霍伊超级喷气-100型客机(Sukhoi SuperJet-100)的技术状态没有异议,也就剩下对驾驶员的疑问了。

消息人士说:“对技术状态没有异议。”就驾驶员错误是否是事故主要原因这一问题消息人士回答说:“基本上可以肯定。”

卫星通讯社尚未得到这一消息的官方确认。

另一名消息人士此前表示,霍伊超级喷气-100型客机(SSJ100)的结构性缺陷被看作是舍列梅季耶沃机场事故可能的原因之一。

此外据俄罗斯联邦航空运输署文件,5月5日在谢列梅捷沃机场发生事故的苏霍伊超级喷气-100型客机的着陆重量超过限制,但着陆速度在允许范围内。

文件显示,“接地速度偏差不大,在155节-160节之间(287-296公里/小时)。据飞行手册,当时条件下的飞机着陆速度应为155节”。

文件中指出, SSJ100客机驾驶员违反规定,在进场降落时没有放下襟翼。在着陆过程中,SSJ100客机机长曾几次试图使飞机抬头、低头,而且是尽全力这么做。

文件中还显示,SSJ100客机机长驾机大过载三点着陆,过载达5.85G。

文件中强调,SSJ100客机火灾告警系统在飞机停止滑跑前4秒发出警告,灭火系统则在飞机停下后20秒启动。

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