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全球航空运输业的重心正在加速东移，而中国是关键的牵引力。
“将工作重心移到亚洲是国际航协的战略决策。这里的'亚洲'既包括整个亚洲，也着重指中国市场。”国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克近日在北京接受记者采访时这样表示。他对2019年全球航空运输业的发展持谨慎但乐观的态度，并充分肯定了中国民航取得的成绩。
对市场谨慎但乐观
2018年12月底，国际航协预测，全球航空运输业2019年的净利润将达355亿美元，略高于2018年预期净利润；2019年将是全球航空运输业盈利的第10年，也是连续第5年航空公司投资回报超过行业资本成本，为投资者创造价值。
朱尼亚克重申了这一预测，并认为2019年将是一个不错的年景。他表示，作出这一判断有三个原因：一是2019年全球GDP将增长3.1%，这种缓慢但仍强劲的增长是航空运输业持续盈利的关键动力。二是2019年的油价已经从每桶73美元跌至65美元，油价下跌并保持低位对全球航空业的发展是利好消息。三是在过去一段时间内，客运和货运的收益在持续改善，2019年客运、货运收益率将分别提高1.4%、2%。
按地域来分，除非洲外，其他地区航空公司2019年均将实现盈利。其中，北美航空公司2019年业绩表现最为强劲，净利润预计高达166亿美元，约占行业利润总和的一半。其次是亚太航空公司，净利润预计为104亿美元。亚太地区航空市场具有多元化的特点，一些市场因新进的低成本航空公司而呈现强劲增长态势，而另一些市场非常依赖主要制造中心的货运出口。
同时，欧洲航空公司2019年净利润预计为74亿美元。虽然与北美同属成熟航空市场，但欧洲航企每名旅客的预期净利润仅为北美航企的1/3。监管成本高企和激烈的市场竞争使得欧洲航企收益处于低位。在刚刚过去的2018年，由于空管造成的航班延误时间增加了61%，欧洲航企承担了20亿美元的额外成本。
不过，朱尼亚克警告称，行业盈利预期仍存在下行风险。一是全球经济增长具有不确定性。国际货币基金组织在最新的《世界经济展望》中已经将2019年全球经济增速预期从3.7%下调至3.5%。二是全球贸易发展存在不确定性。目前，贸易保护主义抬头，对全球贸易的发展产生了不利影响。三是油价有不确定性。这是历来都存在的，2018年的油价便经历了一次过山车式的发展。“我们谨慎但乐观地认为，航空业为投资者创造稳固回报的局面将至少持续一年。”他说。
将工作重心移到亚洲
朱尼亚克到访中国日益频繁，因为中国市场对国际航协非常重要。他说，国际航协在中国内地市场上的会员数量众多（国际航协网站显示有25家），中国的大型航空公司在全球市场上也排在前列。同时，在国际航协董事会成员中，有2名中国人，分别代表东航、南航。
“过去，国际航协将太多的注意力放在北大西洋市场上；现在，我们要将工作重心放到亚洲市场上。我们将在更广的领域内开展合作，与中国的会员航空公司举办更多培训项目等。”朱尼亚克说。而这一切都得益于中国航空市场的强劲发展。根据国际航协预测，到2024年或2025年，中国将超过美国成为全球最大的航空市场。到2037年，中国市场的航空旅客运输量将达到16亿人次。
朱尼亚克对中国航空业取得的成绩大加赞赏。他说，中国民航的安全纪录在全球都是很亮眼的，运输航空已实现持续安全飞行100个月；航班正常率显著提升，2018年已经超过80%；在基础设施建设方面，中国民航建树颇多，大兴国际机场今年将投入使用。
“我们的预判是，未来18年～20年，全球航空客运量将翻番。这需要足够的基础设施加以支持。”朱尼亚克说，“全球多数地区航空业发展的制约因素是基础设施建设，但具体到中国，一个很特别的限制因素是空域。如果空域资源不能进一步释放，很难满足未来的发展需求。”为此，他建议，对于大兴国际机场的启用，需要合理安排航班时刻，并优化北京周边机场的空域管理。
