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在去年的这个时候，LATAM公司的一架波音777-300ER，因为电气故障，被迫超重降落在Belo Horizonte机场。
由于飞机出现电气故障，无法进行放油减重，飞机最终超重落地。降落时，其主起落架12个轮胎，由于紧急刹车的高温而全部泄气。
一般来说，飞机降落时有一个最大着陆重量，指的是受机身和起落架结构强度限制，在着陆时所能承受的着陆冲击载荷所允许的最大重量。
飞机在降落时，会受到地面巨大的冲击力，冲击力的大小和飞机的速度和重量密切相关，而决定能否承受住冲击力的关键就是起落架和机身是否结实。由于受目前材料的限制，抗冲击力的效果有限，所以很多飞机允许的最大着陆质量要小于飞机满负载时的质量。
如果飞机的着陆重量超过了最大着陆重量，为了减轻飞机的重量，防止巨大的冲击力破坏机身，就需要进行空中放油。有的飞机没有放油功能，只能盘旋消耗油量，不过目的都是一样的，那就是要减轻飞机的重量。
不过也有例外的情况，比如火警、恐怖袭击、出现了有紧急情况的病患等等，这个时候没有时间去放油，必须立刻迫降，那么机长有权在紧急情况下，超过机型最大着陆重量着陆，这就是超重着陆。
要注意的是，超重着陆时，飞机的实际着陆距离比正常着陆时更长，所以要注意评估机场的可用着陆距离，特别是在污染跑道的情况下。
着陆后，飞行组应将超重着陆情况详细填写《飞行记录本》并通报机务工程部。如机长认为或机载设备显示该次超重着陆的接地撞击超过2.0G，该飞机再次起飞前机务人员必须对飞机结构进行受力检查，否则不得放行。如接地的撞击负荷正常，机务人员可对外部完成一般性安全检查，即可放行飞机。
（旋翼机、固定翼、直升机相关图纸、资料）
