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关于解放军的第二款四代机（有习惯叫五代机的请适应一下），虽然差不多成为了大家的月经话题反复被提起，但是实打实的新消息却是少得可怜。珠海航展是两年一次，航空工业部门发布带有几个“新机”镜头的宣传片和FC-31模型的频率于是就和这一样。
▲ “鹘鹰”的各种细节和变化，一多半都来源于2014和2016两届珠海航展
眼瞅着新一届珠海航展再过20天就要开幕了，这时候要没点啥特别的，一般来说就只能像施佬这样，对着八股文胡诌一番了。
一说起航发贵阳所，就要提起中国航发黎阳航空发动机公司，大家一般也是以黎阳来指代贵州的航空发动机体系。这回这个“某型发动机研制工作”，不消多说，就是坎坷了很多年的国产中推新型号的研制了。
▲ 当年这个朴素的模型可是把大家撩拨到今天……
我国的涡扇中推发展始于上世纪80年代，发展到现在，基本的脉络和其他产品差不多，都是80年代寻摸参考美国那一套，90年代到本世纪初后转向学习俄制产品，2010年前后在继承这些技术的基础上尝试自行研制，中间也顺带考察过其他国家的同类产品。
▲ 中国的中推研制应该说也是见多识广了
国产中推的一个尴尬之处，在于搞了这么多年，始终没有找到能够量产的装机对象：90年代初的歼-8系列保守和激进的改进都使用涡喷发动机，之后的歼-10和歼-11则全部用了涡扇大推，使用涡扇中推的“枭龙”自用尝试没有结果，巴基斯坦作为主要的外方用户则对更换一款中国发动机兴致阑珊……所以直到现在也没有一个稳定的项目能支持涡扇中推的研制。
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