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教练机是空、海军飞行员训练系统的核心，并依飞行训练程序由不同性能和档次的各型飞机组成。根据在飞行员训练过程中所处的阶段和所承担的教学任务，教练机大致可分为初级、初/中级、中级、中/高级，高级/战斗教练机和同型教练机。其中高级教练机一般应用于高级训练阶段（AJT）和改装训练阶段（LIFT）。飞行学员经过高级教练机的培训，已具备了驾驶战斗机同型教练机的资格和水平。因此，高级教练机的发展与战斗机的发展紧密相连，高级教练机的技术要求与飞行员技能训练需求息息相关。
牵引高级教练机发展的动力主要包括两个方面，一是战争对飞行员的技能水平需求的变化和发展，二是如何更低成本地实现训练需求。因此，新一代高级教练机发展过程中，必须考虑低成本满足训练需求的可能性，在满足训练需求的基础上尽可能降低制造成本，并通过提高机体寿命的方式，降低训练使用成本。
国外高级教练机经济性数据
M-346是与雅克-130有着较深的“血缘”关系，配装两台F124-GA-200涡扇发动机，是同级别教练机中首个配装有源相控阵雷达（AESA）的机型。2000年开始研制，2架科研样机中的首架机于2003年6月出厂，2004年7月首飞，2012年开始服役。研制费总额约7亿美元。该机空机重量为4.61吨，最大平飞速度为1092千米/时，单机价格为1600万美元（2017年币值），截至目前的产量为40架。
1991年开始研制，1996年4月首飞，2002年赢得俄罗斯200架L-29/39教练机替换项目，研制费总额约2亿美元（含4架小批生产型机）。4架科研样机中，首架生产型机于2010年交付俄罗斯空军，配装2台AI-222-25涡扇发动机。到2017年全部交付完毕。该机空机重量为4.6吨，最大平飞速度为1060千米/时，单机价格为1800万美元（2017年币值），截至目前的生产数量为82架。
初始型KTX-1飞机于1988年开始研制，1991年首架科研样机首飞，配装1台PT6A-62涡桨发动机。2000年，首架生产型机KT-1开始交付。
1992年初，KTX-1的改进型KTX-2（后来编号改为A/T-50，A为攻击机，T为教练机）开始研制，1992年底通过初步设计评审，1997年底进入工程研制阶段，1999年7月通过详细设计评审。
2001年10月，首架T-50型教练机科研样机出厂，2002年8月6架科研样机的首架机首飞，2006年具备初步作战能力。该型机配装1台F404-GE-402涡扇发动机，研制费约15亿美元。生产型机于2005年开始交付。该机空机重量为6.441吨，最大平飞速度为1670千米/时，单机价格为2200万美元（2017年币值），截至目前的生产数量为104架。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：国外高级教练机经济性情况分析
