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上海世博会美国馆内的波音梦景墙上，从5月1日开始，往返中美的乘客人数已经达到了6位数。飞机，不仅实现了人类飞行的梦想，更拉近了世界各地之间的距离。 波音公司与中国的合作史已超过90年。1916年，波音聘用的第一任总工程师来自中国，名叫王助，他帮助波音设计了C型机。如今，波音787梦想飞机(DreamLiner)即将启程，中国制造商参与其中。日前，记者参观了美国西雅图的波音组装工厂，近距离感受到787的魅力。 庞大车间冬夏都无须空调 组装波音747、787等机型的厂房是个庞然大物，一侧有6扇大门，每扇高达25米，最宽的有107米。 据悉，这间庞大的车间无论冬夏都不需要空调。冬天，无数电动工具加上100万只灯泡，发出的热量足以保暖；夏天，打开大门就凉风袭人，室温常年保持在21℃左右。 在波音未来展示区，展现了巨大的787飞机机身剖面部件。大量新技术和设计的使用，让787在同等条件下的飞行油耗比现有同类型飞机降低了20%。 最让人着迷的当属全面展示787客舱特色的展区了。舷窗明显感觉大了很多。据介绍，787的客舱舷窗比现役飞机大70%，无论坐在什么位置，都能从各个角度看到地平线。此外，它还淘汰了机械式舷窗遮阳板，代之以5档可调按钮，让舷窗在全透明到全黑之间变化。 宽敞的787客舱安装了更宽的座椅，座位比平常所见的飞机座位宽了至少4厘米，经济舱走道宽度比典型的双通道飞机经济舱通道宽了6厘米。这使得一位不太胖的乘客在遇到空乘用小推车送餐时，仍可以继续前行而不必侧身相让。 中国公司跻身唯一供应商 在展示厅内787梦想飞机的制造商分布图中，部件供应商来自世界各地，中国的成都飞机公司(成飞)、哈尔滨飞机公司(哈飞)、沈阳飞机公司(沈飞)均是相应部件的唯一供应商，这也是波音首次选择中方合作伙伴作为唯一供应商。 波音(中国)投资有限公司总裁王建民表示，作为相应部件的唯一供应商，成飞、哈飞和沈飞为787项目的成功作出了巨大贡献。业内专家则认为，中国制造企业积极参与国际先进客机的零部件生产工作，可以培养自己的技术人才，提升技术水平，更好地参与国际竞争。 中国天空明年有“梦想” 梦想并非一蹴而就，787成功首飞后，6架试验飞机将完成共计3100小时的试飞和3700小时的地面测试。这些严格的试飞结果将用于向美国和欧洲的适航当局取证，确保787梦想飞机在今年第四季度首次交付日本全日空航空公司投入商业运营。而明年，中国也有望迎来787梦想飞机。 2005年8月30日，中国南方航空公司作为国内首批订购波音787飞机的航空公司，耗资近12亿美元签下10架波音787飞机的订单。南航有关人士告诉记者，根据目前的安排，2011年南航的波音787将逐步到货，并逐步取代部分波音777机型，主要执飞欧美和澳洲航线。 该人士还透露，波音787肯定将在国内航线亮相，“上海、北京、广州是南航重要的市场，今后将可能采用广州飞上海或广州飞北京再中转国际航线的方式，让国内旅客也能领略波音787的风采。 ” 波音787的中国买家除了南航，还有中国国际航空公司、中国东方航空公司、海南航空公司和上海航空公司，订单总数达57架。
波音公司与中国的合作史已超过90年。1916年，波音聘用的第一任总工程师来自中国，名叫王助，他帮助波音设计了C型机。如今，波音787梦想飞机(DreamLiner)即将启程，中国制造商参与其中。日前，记者参观了美国西雅图的波音组装工厂，近距离感受到787的魅力。
庞大车间冬夏都无须空调
组装波音747、787等机型的厂房是个庞然大物，一侧有6扇大门，每扇高达25米，最宽的有107米。
据悉，这间庞大的车间无论冬夏都不需要空调。冬天，无数电动工具加上100万只灯泡，发出的热量足以保暖；夏天，打开大门就凉风袭人，室温常年保持在21℃左右。
在波音未来展示区，展现了巨大的787飞机机身剖面部件。大量新技术和设计的使用，让787在同等条件下的飞行油耗比现有同类型飞机降低了20%。
最让人着迷的当属全面展示787客舱特色的展区了。舷窗明显感觉大了很多。据介绍，787的客舱舷窗比现役飞机大70%，无论坐在什么位置，都能从各个角度看到地平线。此外，它还淘汰了机械式舷窗遮阳板，代之以5档可调按钮，让舷窗在全透明到全黑之间变化。
宽敞的787客舱安装了更宽的座椅，座位比平常所见的飞机座位宽了至少4厘米，经济舱走道宽度比典型的双通道飞机经济舱通道宽了6厘米。这使得一位不太胖的乘客在遇到空乘用小推车送餐时，仍可以继续前行而不必侧身相让。
中国公司跻身唯一供应商
在展示厅内787梦想飞机的制造商分布图中，部件供应商来自世界各地，中国的成都飞机公司(成飞)、哈尔滨飞机公司(哈飞)、沈阳飞机公司(沈飞)均是相应部件的唯一供应商，这也是波音首次选择中方合作伙伴作为唯一供应商。
波音(中国)投资有限公司总裁王建民表示，作为相应部件的唯一供应商，成飞、哈飞和沈飞为787项目的成功作出了巨大贡献。业内专家则认为，中国制造企业积极参与国际先进客机的零部件生产工作，可以培养自己的技术人才，提升技术水平，更好地参与国际竞争。
中国天空明年有“梦想”
梦想并非一蹴而就，787成功首飞后，6架试验飞机将完成共计3100小时的试飞和3700小时的地面测试。这些严格的试飞结果将用于向美国和欧洲的适航当局取证，确保787梦想飞机在今年第四季度首次交付日本全日空航空公司投入商业运营。而明年，中国也有望迎来787梦想飞机。
2005年8月30日，中国南方航空公司作为国内首批订购波音787飞机的航空公司，耗资近12亿美元签下10架波音787飞机的订单。南航有关人士告诉记者，根据目前的安排，2011年南航的波音787将逐步到货，并逐步取代部分波音777机型，主要执飞欧美和澳洲航线。
该人士还透露，波音787肯定将在国内航线亮相，“上海、北京、广州是南航重要的市场，今后将可能采用广州飞上海或广州飞北京再中转国际航线的方式，让国内旅客也能领略波音787的风采。 ”
波音787的中国买家除了南航，还有中国国际航空公司、中国东方航空公司、海南航空公司和上海航空公司，订单总数达57架。
