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据报道，日本防务省希望在2019年4月1日开始的财政年内启动未来战斗机的全尺寸开发，并期望在2025年可以实现首飞。而在本月中旬的日本航空开放日上，作为日本骄傲的产物—心神战斗机迎来了它的最后辉煌，因为在此前，日本防务省曾宣布将在开放日后对"心神"战斗机进行分解。这代表着日本五代机计划正式破产，于此同时，日本也正式启动了"未来战斗机"的研制计划。
由于作为二战后的战败国，日本本国的航空实力已经渐渐跟不上一些大国的脚步。但是日本在制造一些航空部件方面的技术还是不能令人小觑的，比如日本三菱重工的航空材料技术，在世界上也是顶尖的。
例如在2011年的海啸中受损的13架可修复的F2战斗机在今年2月份全部修复完成。不少人对此表示幸灾乐祸，但实际上，F2战机的修复并没有传统战机那么容易。由于为了追求先进，日本充分利用自己在碳纤维复合材料方面的优势，设计了全新的共固化成形复合材料新机翼，复合材料的使用增加了机翼的强度，并且降低了重量，一定程度上也降低了RCS。但复合材料的使用带来的直接问题就是维修的困难和成本的飙升，这从13架F2战机修理的周期如此之长就可以看出来，当然，这中间还有一些其他的原因，美国盟友的漫天要价，以及日本防务省声称对F2战机实施了升级和延寿也需要花费一些时间。但是在这之前，世界上并没有如此大规模的四代机修理事故，况且，复合材料共固化机翼不能像传统机翼那样直接可以缝缝补补，回炉重造，而是得利用一些特殊的技术手段检查机翼内部是否出现分层脱胶现象，如果超过损伤容限，只能扔掉换新的。这修理起来极其复杂。
到目前，F2可以说是日本"国产"的最好的飞机了，但是即使升级换代他也只能坚持到2030年左右，到那时日本将面临战机数量不足的窘境，所以，未来战斗机计划就顺应而生了。在该战斗机计划中给日本科研人员最大信心的就是其所谓的第一大推战斗机发动机，代号XF9-1了，据日本防务省装备厅的官员称，作为日本广泛的战斗机技术采办工作一部分的石川岛播磨重工（IHI）XF9-1发动机已经达到了要求的11000千克力（24000磅力）最大推力和15000千克力的加力推力。
而作为日本的优势航空技术，日本科研人员已经利用先进复合材料制造了一段战机中机身，用来进行强度测试，这段实验机翼采用了模块化设计，每个模块中通过胶水等粘结剂粘合在机身框架上，但是该实验机身的主承力结构仍然使用的是金属部件。据称，该中机身技术样段已经通过了飞行中可能出现的限制载荷值，在目前表现良好，技术人员并未发现构件有所破损。但是还未进行极限载荷测试，极限载荷要比限制载荷大50%左右。
尽管日本人在航空方面有着迷之自信，但航空工业毕竟是体系合作绝对不是一蹴而就的。至于未来日本航空工业如何发展，就让我们拭目以待吧。
