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在今年莫斯科航展上，中国航空发动机企业推出了最新的AEF3500大型涡扇发动机，并参加中俄正在研制的CR929大型宽体客机的发动机选型竞争。早前俄罗斯联合发动机、美国通用电气、英国罗罗已经公布了各自的竞标发动机。
AEF3500以前被称为CJ-2000，其推力达到350kN（约合35.7吨），和俄罗斯研制的PD-35属于同一级别，研制进度也大体相当。
据介绍，AEF3500采用了复合材料制造的风扇叶片和外壳，预计2030年能够用于CR929大型宽体客机。此外中方还在继续推进研制CJ-1000A、CJ-1000B商用发动机，目标是用于未来的的升级版C919。
今年的莫斯科航展上，俄方也展示了自己的航空发动机产品。图为用于MS-21支线客机的PD-14商用发动机。据介绍，推力更大的PD-35发动机采用的就是PD-14的核心机。
俄罗斯展示的AL-41F-1C涡扇发动机，不久前，俄军刚刚订购了一批配备这款发动机的苏-30SM重型战斗机。
中国商飞国产大飞机项目CR929上半年完成发动机供应商的选择。根据中国商飞给出的时间表，CR929将于2022年完成设计冻结，于2025年进行首次飞行，并于2027年收集证据并交付用户。
与俄罗斯方面早先宣称将于2025年投入商业使用的说法相比，项目总体进度稍有延迟。
标准版的CR929，名为CR929-600，将搭载280名乘客，三层甲板结构，航程12000公里，最大起飞重量242吨。如果采用单级配置，最多可容纳440名乘客。
西方航空巨头罗罗看到了商机，来华达成协议，在大型客机发动机领域开展合作。该公司可以提供先进的瑞达7000发动机，帮助中国的CR929项目。
经过多次讨论，罗罗决定将在中国建立一条生产线，并为CR929客机定制新型航空发动机。
这个项目对中国来说是个好消息，它不仅解决了CR929的主要问题，而且我国也能从中学习关键技术。
中国预计为CR929装备“长江-2000”涡轮发动机，推力高达35.4吨，与西方国家相当，难怪波音空客公司眼红了。
国际战略专家认为，发展大型客机对中国来说是一项紧迫的任务，中国拥有如此庞大的航空市场，但却要向西方国家输送数万亿的资金。
这一天显然不想再继续下去了。一旦CR929客机成功投入使用，波音空客公司将很难拿到中国的国内市场了。
据公开信息，中国航发商发集团为支持中国商飞开发的国产大飞机项目，计划了三个航空发动机系列，
一个是长江-1000的大涵道比涡扇发动机，推力13.5吨，配备给C-919国内干线客机;
二是推力35.4吨的“长江-2000”涡扇发动机，配备给正在研制中CR-929国际宽体客机;
第三是10吨推力的“长江-500”涡扇发动机。
“长江”系列发动机采用大涵道比涡扇发动机布局。具有油耗低、可靠性高、维护成本低的特点，主要性能指标达到世界先进水平。
今年，国产发动机研发成功，即将惊艳亮相。这款国内最大发动机型号为AEF3500，就是原来的“长江-2000”，是在“长江-1000”发动机的一个深度改进版本，最大推力为35吨。
它在当今世界民用航空领域的性能和水平上处于领先地位，配备中俄联合研制的大型宽体客机CR929。
从目前的时间来看，CR929选择发动机比原预计的2018年底晚，但预计影响不会太大。对于CR929来说，八年应该足够了。
此前，外国媒体表示，中俄合资研发的CR929希望产量达到1000架。作为一种新产品，相信最初的主要订单来自中国和俄罗斯，如果实际性能经过市场检验，还可能会走向国际市场。
总的来说，我国的目标不只是建造一个大飞机，而是建造一个成功的飞机走向世界。因此，对于CR929来说，它能否在国际市场上取得成功也是它未来需要面对的最大考验。
