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近日来，直-20直升机的试飞照频频在网上曝光。显然，直-20正在进行密集性试飞，这说明直-20已经进入量产前的最后技术验证阶段。直-20的核心技术问题已经基本解决，之所以进行密集性试飞，就是为了验证直升机的各项性能指标和参数，并对其进行微调，以达到最佳。此前，央视也有对直-20进行正面报道，这一切都表明，直-20真的要来了！
中国直升机起步较晚，1958年，中国才在仿制苏联米-4的基础上，研制了中国首款国产直-5直升机，并于1963年开始量产。但直-5直升机的性能较为落后，无法适应中国广袤的国土巡逻任务需求。尤其是在西部高原地区，氧气缺乏状态下，动力不足，做不到全天候执勤。随后，中国继续开发直-6直升机。然而，由于国内技术储备不足，直-6直升机在飞行中，发动机出现重大故障，导致傅贵法等六人，全部牺牲。
1971年，中国在直-5和直-6的基础上，进行直-7直升机研制。一直到1979年，直-7直升机依然没有实现投产。而此期间，中国在有限资金的条件下，集中人才和资金，全力研制直-8直升机，而直-7项目被迫终止，宣告夭折。不过，直-7为直-8的出生，奠定了不少的技术基础。1980年底，西方国家开始对中国解禁武器出口。中国先后引进法国“海豚”直升机和美国“黑鹰”直升机。
中国“黑鹰”直升机
中国成功仿制了法国的“海豚”双发多用途直升机，并命名为直-9。直-9在中国经过了大量的改进，发展出多种型号，实现了综合性能反超法国“海豚”原版。至今，依然大量服役于中国军队，包括海军舰载版。“黑鹰”直升机作为当时全世界最先进的直升机，中国引进二十多年，都无法实现仿制。主要原因在于，中国整体直升机制造工业的落后，无法造出高标准高规格的零部件。
海军“直-9”直升机机群
继直-9之后，在中国军方的高度重视下，继续自主研发了直-10直升机、直-11直升机，直-18、直-19以及中欧联合研制的直-15直升机。2012年，直-15在中法两国建成总装生产线，主要面对全球进行出口。从以上都可看出，中国直升机的发展，经历了五六十年代的仿苏技术，到六七十年代屡屡受挫的自主研发阶段，到八十年代的仿法技术，并引入美国“黑鹰”直升机。进入21世纪后，中国基本对苏系、法系、美系直升机的技术特点都摸了个透。
在此基础上，中国积累了雄厚的技术基础和人才基础，直-20厚积而薄发。中国古语云：“三年不鸣，一鸣惊人；三年不飞，一飞冲天！”直-20的出世，直接将中国直升机水平拉升至国际一流水平。直-20的外形与“黑鹰”较为相似，但机体明显大于“黑鹰”。而且，在电子信息技术的飞速发展下，中国直-20充分享受了信息技术的红利，航电系统完全反超“黑鹰”。
在直-20的机头装备了“光电转塔”，使其具备强大的范围搜索能力。最重要的是，直-20不存在“心病”问题，采用国产“涡轴-10”发动机，最大功率达到1600千瓦，比“黑鹰”的“T700”发动机功率更高1000千瓦。因直-20是一款完全自主的国产通用性直升机，其产量不受外国限制。后续改装型号应包括舰载反潜巡逻型、陆军反坦克反装甲型、海上救援通用型、舰载登陆作战型（搭载于075型两栖登陆舰）、远程运输支援型、出口外贸型等等。因此，以中国广袤的国土和海洋面积而言，直-20至少需要生产1000架！来源:军武库
