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短舱，是飞机上安放发动机的舱室，模样类似整流罩，主要由发动机进气道、整流罩和尾喷口组成，
起整流、降噪、保护和为安装发动机部分附件提供平台的作用。
与人们熟知的在高温、高压、高速等极端工况下工作的航空发动机热端部件相比，
短舱属于‘低温部件’技术，是航空推进系统最重要的核心部件之一，
所需的技术难度极高。其成本约占全部发动机的1/4左右。
目前，新一代大涵道比航空发动机短舱，主要由航空业顶级制造商美国古德里奇提供，
包括波音787和空客A350/A320neo等，也包括庞巴迪C系列和巴西航空公司的E系列支线飞机。
美国GE与法国赛风合资的奈赛公司也是一家短舱供应商，
向用于B737、A330等飞机的推进系统提供短舱。
而我国在这一重要领域尚属空白。
“户型”越大难度越高
短舱需要将发动机包覆，使整个动力系统外部有良好的气动外形，以减少飞行阻力；
其进气道还要具有防、除冰的能力。
在整个飞行包线内，要保护发动机不受干扰正常工作；
在地面，需要做到方便发动机的维护和维修。
一旦短舱有损，飞行中可能会引起发动机严重事故。
短舱是一套极为复杂的集成系统，开发、生产和供应都需要多年的经验，短舱越大技术难度越高。
比如，发动机推力越大，其直径越大，短舱面积也必然增加，势必会加大气动阻力，影响飞行效率。
要减少面积增大带来的阻力，必须从设计、材料和工艺上动脑筋。
波音787使用的发动机最大推力约为30吨，短舱是一个“大户型”，表面积约为六七十平方米。
而这个“大户型”短舱是一个综合技术水平极高的复杂系统。
进气道外罩为钛合金，内部支撑结构为碳纤维复合材料，
风扇罩为带有降噪衬套的复材蜂窝夹层结构。
这个短舱系统不仅引入了新一代高载荷、高效叶栅式反推装置，
还首创设计了具有30％的层流面积，以减小阻力。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：中国需要攻克的短板：国产航空发动机的短舱之困
