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航空业巳经今非昔比，从以前的单发机，到现在的双发，四发等超大功率的飞机发动机巳经翰盖了航空所有的飞机，从几个人坐的小飞机到四百多人坐的大飞机，飞机发动机是飞机的心脏，飞行安全全靠发动机，飞动机一旦单侧故障，机长就会立刻关停故障发动机，向地面塔台汇报，进行立刻降落，国际通行时间最长不超过180分钟，这需要飞行员高性能的飞行基本功。
民航客机必须保证单发可以维持飞行，这是客机安全标准规定的。军用飞机一般也都要达到满足这个要求。当然，单发飞行时驾驶员要经过特别训练，而且不能继续飞行，就要尽快找到最近的机场降落。如果是四发及以上的飞机，一个发动机失效后还可以继续飞行。有时候为了迫降需要，可以关掉另一侧对应发动机，维持飞机平衡，就近寻找机场降落。离机场近的可以尝试滑翔迫降，远的只能找开阔地迫降了，否则只能选择跳伞。
如果飞机的一台发动机坏了，发动机空中停车，飞机还可以继续飞行。首先这是肯定的。美国、欧盟等世界的航空管理机构，它们强制规定，双发飞机在一台发动机失效后，飞机在规定时间能在备降机场降落，根据民用飞机大小不同，载客人数不同，要求单发飞行时间分别不少于60分钟、90分钟、120分钟、180分钟。飞行员都受过相关培训，并熟知正确操作方法。每个航班飞行前，都预先选择好了不只一个备降机场。发动机空中停车发生的概率是很低的。
飞机能否继续飞行，要看这架飞机装备几架发动机了。 如是单发当然不能继续飞行了，只能滑翔迫降了。双发还好一点，但也要降落，为了飞机和人员的安全，不能进行长时间继续飞行。如果是单发飞机，那么坏了这台发动机，飞机立刻就失去动力，就要进入没有原动力的滑翔状态，情况是非常危险的。对于军用飞机而言，都是可以跳伞的。如果是民用飞机，那么能否安全降落就看飞行员的操作能力和运气了。如果是双发飞机，一发坏掉了，依靠另一台发动机还是具备一定的飞行能力，可以提供返航降落的动力需求。
