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中国民航新闻信息网通讯员张明报道：近日，东航航班号为MU588的一架A340-600客机，在执行纽约至上海浦东航班任务飞越加拿大哈德逊湾空域时，成功进行了广播式自动相关监视（Automatic Dependent Survillance-Broadcast，简称ADS-B）技术的适航性验证飞行。这是国内航空公司第一次实施ADS-B这种航空交通监视和飞行信息传递的新技术，东航也是国内首家获得民航局ADS-B正式批准的航空承运人。ADS-B技术对提高运行安全水平和扩大空域容量具有重要作用，ADS-B也因此被定性为我国建设民航强国的核心技术之一。 此次东航浦东至纽约航线ADS-B验证飞行是根据加拿大民航当局关于外国航空公司飞越其管辖区域时相关ADS-B运行要求而进行的。加拿大民航空管局规定，从2011年2月11日21时44分起，在哈德逊湾（HUDSON BAY）以及MINTO空域实施ADS-B运行。这要求外国航空公司飞越其管辖空域时，必须取得ADS-B运行批准，否则将限制航线或飞行高度。据东航方面介绍，如果东航航班不实施ADS-B运行，飞行高度将受到限制，飞行高度必须在29000英尺以下，严重影响载量和油耗。 东航MU588验证飞行后，加拿大民航当局和加拿大空中管理局对其ADS-B相关设备发送的参数进行分析得出，参数合格率达到99.2%，完全符合在加拿大相关空域实施ADS-B运行。民航华东地区管理局也于近日批准了东航《运行规范》、《运行手册》中ADS-B相关章节。东航在国内航空公司中首家获得中国民航当局ADS-B正式批准。 东航是国内航空公司中唯一执飞浦东至纽约之间航班的航空公司，而浦东至纽约途径加拿大空域时需要遵守加拿大民航空管局的航行通告。为了进行此次ADS-B技术的适航性验证飞行，东航经过了近十个月的准备。早在2010年7月，东航就已正式启动ADS-B运行准备工作，按照民航局的审定标准，完成了5架A340-600机型的改装和飞行、签派、机务人员的培训。此次验证飞行得到民航局的重视和关注，副局长李健更是率飞标司、空管局等有关部门成员全程参加了浦东至纽约航线ADS-B验证飞行。 据介绍。自动相关监视（ADS）技术是基于卫星定位和地/空数据链通信的航空器运行监视技术。ADS最初是为越洋飞行的航空器在无法进行雷达监视的情况下，希望利用卫星实施监视所提出的解决方案。在此概念下衍生的“广播式自动相关监视”（ADS-B）技术，不仅成功应用于无雷达地区的远程航空器运行监视，而且与传统雷达监视技术相比，ADS-B技术具有使用成本低、精度误差小、监视能力强等明显优势，对于高密度飞行区域的空中交通服务也有着广泛的应用前景。 打个比方，飞机上装有ADS-B设备后，就相当于拥有一个“广播站”，广播站以每秒两次的频率自动向地面塔台报告方位、高度和速度等参数，而塔台相当于有个“收音机”随时自动接受报告、进行监控。以前机组在空中依靠语音通讯在每个强制报告点进行飞机位置报告，如今装有ADS-B设备后，不仅飞行机组工作量减少，对于塔台的管制员来说，也可以有更多的时间响应更多飞机飞行的申请，增大了空域的容量，飞行安全也得到更多保障。 目前，国际民航组织（ICAO）已将ADS-B确定为未来监视技术发展的主要方向，国际航空界正在积极推进这项技术的应用，这项技术对确保中国民航持续安全和提高空域利用率等方面具有显著作用。近年来，民航局对于ADS-B的推进十分重视，在民航局机关已经初步建立了相应的规章标准，空管局也迅速开展了地面台的建设和实验工作。目前，民航飞行学院在训练飞行中，已分别应用ADS-B，提高了安全训练水平。 据了解，东航一直非常重视推广飞行新技术和高科技设备的应用，譬如所需导航性能（RNP）技术在林芝、丽江、拉萨、黄山、西宁、玉树和阿里等机场先后运行，为安全运行特殊复杂机场奠定了坚实基础。特别是去年玉树地震发生后，东航作为第一家运用RNP技术开辟玉树航线的航空公司，确保了空中抗震救灾生命线的畅通，为玉树抗震救灾做出了贡献。
此次东航浦东至纽约航线ADS-B验证飞行是根据加拿大民航当局关于外国航空公司飞越其管辖区域时相关ADS-B运行要求而进行的。加拿大民航空管局规定，从2011年2月11日21时44分起，在哈德逊湾（HUDSON BAY）以及MINTO空域实施ADS-B运行。这要求外国航空公司飞越其管辖空域时，必须取得ADS-B运行批准，否则将限制航线或飞行高度。据东航方面介绍，如果东航航班不实施ADS-B运行，飞行高度将受到限制，飞行高度必须在29000英尺以下，严重影响载量和油耗。
东航MU588验证飞行后，加拿大民航当局和加拿大空中管理局对其ADS-B相关设备发送的参数进行分析得出，参数合格率达到99.2%，完全符合在加拿大相关空域实施ADS-B运行。民航华东地区管理局也于近日批准了东航《运行规范》、《运行手册》中ADS-B相关章节。东航在国内航空公司中首家获得中国民航当局ADS-B正式批准。
东航是国内航空公司中唯一执飞浦东至纽约之间航班的航空公司，而浦东至纽约途径加拿大空域时需要遵守加拿大民航空管局的航行通告。为了进行此次ADS-B技术的适航性验证飞行，东航经过了近十个月的准备。早在2010年7月，东航就已正式启动ADS-B运行准备工作，按照民航局的审定标准，完成了5架A340-600机型的改装和飞行、签派、机务人员的培训。此次验证飞行得到民航局的重视和关注，副局长李健更是率飞标司、空管局等有关部门成员全程参加了浦东至纽约航线ADS-B验证飞行。
据介绍。自动相关监视（ADS）技术是基于卫星定位和地/空数据链通信的航空器运行监视技术。ADS最初是为越洋飞行的航空器在无法进行雷达监视的情况下，希望利用卫星实施监视所提出的解决方案。在此概念下衍生的“广播式自动相关监视”（ADS-B）技术，不仅成功应用于无雷达地区的远程航空器运行监视，而且与传统雷达监视技术相比，ADS-B技术具有使用成本低、精度误差小、监视能力强等明显优势，对于高密度飞行区域的空中交通服务也有着广泛的应用前景。
打个比方，飞机上装有ADS-B设备后，就相当于拥有一个“广播站”，广播站以每秒两次的频率自动向地面塔台报告方位、高度和速度等参数，而塔台相当于有个“收音机”随时自动接受报告、进行监控。以前机组在空中依靠语音通讯在每个强制报告点进行飞机位置报告，如今装有ADS-B设备后，不仅飞行机组工作量减少，对于塔台的管制员来说，也可以有更多的时间响应更多飞机飞行的申请，增大了空域的容量，飞行安全也得到更多保障。
目前，国际民航组织（ICAO）已将ADS-B确定为未来监视技术发展的主要方向，国际航空界正在积极推进这项技术的应用，这项技术对确保中国民航持续安全和提高空域利用率等方面具有显著作用。近年来，民航局对于ADS-B的推进十分重视，在民航局机关已经初步建立了相应的规章标准，空管局也迅速开展了地面台的建设和实验工作。目前，民航飞行学院在训练飞行中，已分别应用ADS-B，提高了安全训练水平。
据了解，东航一直非常重视推广飞行新技术和高科技设备的应用，譬如所需导航性能（RNP）技术在林芝、丽江、拉萨、黄山、西宁、玉树和阿里等机场先后运行，为安全运行特殊复杂机场奠定了坚实基础。特别是去年玉树地震发生后，东航作为第一家运用RNP技术开辟玉树航线的航空公司，确保了空中抗震救灾生命线的畅通，为玉树抗震救灾做出了贡献。
