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我们在飞机的日常维护中，常常会遇到结构损伤的情况。当需要工程师或波音给予技术支援的时候，有时会因为损伤报告的信息不全面不准确，导致无法得到准确及时的技术支援。甚至还会造成误解。我在本周参加了波音在成都举行的老龄飞机研讨会，会上波音负责技术支援的工程师分享了处理SR 的经验。与大家进行分享。
1） 对于损伤我们需要报告如下数据：
实际的损伤位置和尺寸 推荐在波音工程图纸中标注. 损伤的精确尺寸和位置. 照片和/或草图 包含损伤位置参考信息的照片或草图 损伤信息的文字描述必须与照片和草图一致
打磨深度，切除尺寸，凹坑直径，剩余材料厚度，紧固件边距，损伤到边缘 距离，孔直径 包括相邻未损伤区域的原始尺寸 如果要求提供尺寸信息，即使损伤位置没有修复工作，也需要提供所要求的尺寸信息 绘制打磨区域示意图。标注最小剩余厚度和最大打磨去除的位置（这两个数值可能不在同一个位置，建议提供剖面图以作说明）。
以下为典型的不合格的损伤报告：
照片无标注；无信息说明；未标注方向；未标注尺寸。
对比1份正确的损伤报告：
2）损伤报告的常见问题如下：
报告中无飞机ID信息 缺少部件件号或件号不正确 尺寸信息不完整或缺失 尺寸信息不合理，不精确，有明显错误 尺寸信息与信函中的其它信息有矛盾 错误数据和正确数据混杂 草图或字迹模糊不清 照片模糊，缺失位置参考信息 未描述现有修理 紧固件/材料替换信息或其它相关信息描述不完整。
规范准确的损伤报告有助于工程师或波音及时完成处理，给出正确的修理方案。以上只是损伤报告的基本要求。具体更详尽的要求请参考波音737 SL-51-042 损伤报告指南。
