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今年4月21日,中国商飞ARJ21-700型飞机B-001N从济南机场起飞,这架飞机是山东太古飞机工程有限公司第一架也是全球第一架完成4C检的ARJ21-700型飞机。
当难度最大的4C检遇到试验机
2017年2月8日,我国首款自主研发的喷气客机ARJ21-700飞机在山东太古完成全球首次定检,而今年4月21日,山东太古又完成了ARJ21-700型飞机全球首次4C检。
据了解,4C检是飞机定检规格中最高级别的一类检查,是一种结构检,需要将飞机绝大部分部件拆卸,逐项进行目视检查和无损探伤检查,此外还要检查包括是否存在裂缝以及飞机结构腐蚀状态,总计约950项检查。
“本次4C检也是8年检,一般都是飞机使用年限达到8年时的一次大型定检。”山东太古大修部项目经理,ARJ21-700型飞机项目现场总指挥仲伟成说。
仲伟成有着十多年的飞机维修经验,在他看来,ARJ21-700飞机在安全性非常高,不论飞机结构还是各类设备仪器,制造商的出发点都是安全。
仲伟成告诉记者,本次完成4C检的是一架ARJ21-700的试验机,定检难度比运营机要大得多。“试验机顾名思义就是用来试验的,要完成很多飞行试验科目。”仲伟成说。很多试飞科目对飞机本身影响较大,长期用于试飞科目让这架试验机变得“沧桑”了许多,定检难度可想而知。
协助制造商完善手册
俗话说“万事开头难”,作为ARJ21-700飞机的全球首次4C检,在定检过程中山东太古的机务工程师们也遇到了不少难题。
“最大的难点就在飞机维修手册上。”仲伟成说。他们工作的一大重点就是协助制造商中国商飞完善手册。
仲伟成告诉记者,飞机维修的所有理论依据都来源于手册,按卡作业是机务工程师必须遵循的原则,而作为一款新飞机,ARJ21-700飞机的维修手册势必要经过一个逐渐完善的过程。“即便是国外百年飞机制造商在生产新型飞机时也要经历这样一个过程。”仲伟成说。
在本次4C检过程中,有一次他们要拆除液压油箱,断开接头跟电插头后,他们发现内部结构很复杂,想要顺利的拆除液压油箱需要先将各种支架、管子拆除,而这在当时的手册里并没有体现。现场工程师立刻联系制造商,双方现场商议后按照顺序拆除,完成检查后又按照顺序安装,之后将拆装顺序写入手册。
“任何飞机的手册都是在不断的修改中越来越完善,这是ARJ21-700飞机的首次4C检,很多过程都是第一次经历,没有太多实际经验可供参考。”仲伟成说。在定检过程中,他们与制造商密切交流,反馈的意见也得到了制造商的认可,据了解,针对ARJ21-700飞机的各类定检,中国商飞公司在山东太古派驻团队入驻,以便双方及时沟通。
工具航材保障不容易
在本次4C检过程中,山东太古面临的另外一个难点就是航材。仲伟成告诉记者,因为这架飞机是试验机,有部分航材当时的供应商已经停产,这给他们带来了不小的挑战。
“当时飞机的滑动窗原本可以直接更换,但供应商那款滑动窗已经停产。”仲伟成说。经过与制造商协商,他们决定修理原有滑动窗,最终经过一个多星期的修理与调试,顺利完成气密性检测,报备局方后顺利完成。“航材也要经历这么一个过程,当飞机量产后航材的问题就会迎刃而解。”仲伟成说。
据了解,飞机在定检过程中需要用到大量的工具,仲伟成告诉记者,因为是全新机型,ARJ21-700飞机的工具也有所不同,而这架编号为B001N的试验机因为是第一架ARJ21-700飞机,出厂时间较早,与现在投入运营的飞机在各类结构、部件上也有区别,所以在维修过程所使用到的工具也很特殊。
针对这一情况,山东太古的机务工程师们设计了多款针对ARJ21-700飞机的新型工具,部分已经获得资质投入使用。据了解,早在2016年准备ARJ21-700飞机首次C检时,山东太古供应部负责航材的专员就赶赴上海清点了100多项工具。
执行严格的检查和高标准的维修质量,是为了保障飞机在投入运行后具备良好的技术状态,保证持续的飞行安全,维护质量的高低对飞机的安全非常关键,作为负责全球首家ARJ21-700飞机4C检的企业,山东太古从接到任务之处就格外重视,提前想到可能遇到的困难。
目前,山东太古正在进行第二架ARJ21-700试验机的4C检,6月份将会迎来第三架试验机以及一架正在运营的运营机,“经过这几轮的定检,我们与制造商配合越来越默契,对这款飞机也越来越了解,各项手册、工具也多逐步完善了,我相信我们的国产飞机未来会越来越好。”仲伟成说。
山东太古对ARJ21-700飞机的检修,也是为下一步承接国产大飞机C919的检修积累经验以及储备素材。据了解,2017年山东太古专门成立了C919项目组,提前做好准备。“作为一名中国人,很希望将来能够亲手维护我们国家自己的大飞机。”仲伟成说。
