国内精品♨️_美女禁处图片_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
人为因素这一概念在机务维修的工作中至关重要，今天就和大家浅谈下人为因素。人为因素，通常指和人有关的一切因素，比如说人的视觉，听觉、身体健康等。在日后的机务维修工作中，某一部分出现故障，都会威胁着人身的安全甚至飞行安全，还会影响着个人人生价值。
不得不说，初学者最起码要了解航空人为因素的基础和人为因素中最起码的两个概念：SHEL模型和墨菲定律。
航空维修中的人为因素，主要是研究航空维修人员工作表现时的影响因素，优化维修人员的工作表现，减少人为差错，保证民航安全。近几年的研究表明，与人为因素有关的飞行事故率大幅上涨，降低甚至消除事故发生率，是各国航空界都不断追求的目标。
人为因素的研究涉及很多学科的知识。但是，其主要的目的在于解决现实世界中由人的原因而引起的航空事故、机械故障等，因此了解与学习人为因素这一知识点对以后的工作会有很大的促进作用。
例如：1994年，我国一架飞机执行航班任务时，因地面机务维修人员在更换安装时，将倾斜阻尼插头与航向阻尼插头相互插错，最终导致飞机操纵性异常，之后解体坠毁。
又如，1988年美国的一架飞机在执行航班任务时，因地面的两位工程检查员未能发现飞机蒙皮上至少有240多处裂纹，最终导致飞机上层结构蒙皮由于结构失效与飞机脱离。
这两则航空失事事件表明，学习人为因素的必要性。假如他们检查时，发现并解决了这个问题，空难就不会发生。空难的发生，只在他们的一念之间，这也说明了在日常的工作中，要养成良好的习惯，切不可因为自己的原因而导致整个航班的失事，这样的后果是一个机务维修员工所承担不起的。
学习航空人为因素，不可缺少的一步就是学习其中的SHEL模型和墨菲定律。
什么是SHEL模型？
SHEL模型以人（Lifeware）、硬件（Hardware）、软件（Software）、环境（Environment）组成，人为中心，其它三项环绕而成，并与中心也就是人的这一项相配合，从而达成一个整体结构。由于人处于模型的中心，所以其它方面的设计必须适合于发挥人的能力。人是会犯错误的，需要通过有效的培训、优化的工作程序、完善的设备和设施以及采取重复检查等预防措施来避免差错和管理差错。因此，大家可以看到每次维修时，要按照最新的排故手册，逐一的、仔仔细细地进行排故处理，从而把人为差错降到最低。
什么是墨菲定理？
墨菲定理是指“人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。”每次事故的发生，有两种类型：一种就是这种错误曾经有人犯过；第二种就是新型的、之前没有出现过的错误。虽然民航业在日益发展壮大，机务维修这一块也得到了升级，新的错误很少出现，但这也是不能忽略的。机务维修错误主要是以第一种类型存在，这也就是墨菲定律所说的内容。
每次事故的发生，也包含着这样一层关系，就像食物链一样，事故的发生也存在着“链条”，但是事故链来得更严峻一些。事故链由管理——维修——机组——事故组成，其中有任意一环断开，就可以避免事故的发生。如果在管理、维修和机组这些出环节上，建立预防差错的有效措施，使“链条”中的任意一环断开，这些事故就有可能避免。墨菲定律告诉大家：人无完人，总会有不可避免的错误发生。但是可以通过有效的控制手段，尽量的减少人为差错导致的灾难和损失。
同时，人为表现能力的局限以及人的行为问题都是人为因素技术的核心。我们在学习人为因素时，要把人为因素知识用于工作实践中，不断加深认识，总结经验教训，尽快实现在航空运营系统中的低故障、零事故。
最后，希望大家能在本篇文章中获取到对自己有用的知识，也希望读完本篇文章后能大致的了解到人为因素的必要性。不管是在航空领域中，还是在日常生活中，我们在为人处事时仔细斟酌、三思而后行，都是非常有必要的。来源：通航航空
