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2015年12月4日下午3点，浙江长龙航空隆重举行表彰大会，对12月3日GJ8712航班3名机组成员进行表彰并嘉奖。 中间为昨天的当班机长，两边是副驾驶 12月3日，浙江长龙航空B-2954号货机执行杭州-昆明飞行任务(航班号为GJ8712，机型为B733)，05：46从杭州萧山国际机场起飞，机组3人，机上载有普通货物12.6吨。由于机组在起飞过程中感觉轮胎异常，为确保安全，机组决定返航，在各方的通力配合下，飞机于09：55分正常安全落地，人机安全。 GJ8712航班慕永强机组在整个事件处理过程中表现出强烈的安全使命感和责任感，严格按照手册标准和运行程序进行处置，沉着冷静应对、合理分工配合，确保了人机安全，为公司安全发展作出了突出贡献。浙江长龙航空决定给GJ8712航班慕永强机组记“集体一等功”，给予100万元奖励。 浙江长龙航空是浙江省首家本土客、货运输航空公司，截至2015年11月份，共运营10架A320客机、3架B737货机。浙江长龙航空始终秉持“安全第一、预防为主、综合治理、持续改进”的安全方针，健全安全奖惩机制，形成“人人关心安全，人人讲安全”的良好氛围。 事件回顾：12月3日，一架浙江长龙航空货机(航班号为GJ8712，机号为B2954，机型为B733)执行杭州-昆明飞行任务，05：46从杭州萧山国际机场起飞。起飞后机场生产指挥中心接浙江空管分局报告，该航班起飞时机组感觉轮胎异常，长龙航空运行控制中心与机组商定返航。杭州机场立即启动应急救援响应，消防车、急救车、公安勤务等应急救援车辆到达机场待命准备救援，经过空地密切配合，科学、可行的决策处置，飞机于09：54平稳落地，人机安全。 飞机正常起降应该有三个起落架六个轮胎，此次降落由于一个起落架的两个轮胎受损，性质属于迫降。最先发现异常现象的是机组人员，也就是三名飞行员。随后反馈到地面执勤人员，地勤人员在地面确实找到破损轮胎的碎片，确认出现问题。 机长回忆了当天的飞行情况 昨天的飞行对我们来说其实和往常的任何一次工作都一样。航班每个月飞行60到70个小时。这么多年下来，已经累计飞行8000多个小时。昨天的飞行其实也和平常一样，预计早晨5点35分起飞，我们实际5点47分起飞。按照平常的惯例，准备-上飞机-起飞-起飞-安群着陆-回家，本该如此。但这次却发生了一些意外。 凭借多年的飞行经验，飞机在起飞的瞬间我们感到一些异常，排轮离地的瞬间我们感到飞机有轻微的震动，方向产生了一点偏离。就好像老驾驶员开汽车，总会有些经验。见习机长和我讨论是不是起飞时压到了机场上的什么异物。为了更好的保证后面航班的安全航行，我们有责任和异物把情况向有关部门汇报。飞机在起飞40多分钟后我们接到管制部门的通知，怀疑遇到了轮胎爆破。是飞往目的地昆明还是返回杭州，经过我们机组人员的慎重讨论，综合评估以及和相关部门的综合讨论，我们决定返回杭州。 杭州是我们的家，我们有强大的后方支援，我们的长龙航空也就是我们的家也在杭州。非常感谢空管部门，机场运营管理部门和消防部门给了我们强大的后方援助。通过低空盘旋，发现我们飞机的右主轮完全破裂。这么多年的飞行中其实很少遇到这种状况。我们也想过最坏的打算，轮胎破裂后万一轮毂和地面摩擦起火怎么办？轮毂落地后方向偏离怎么办。幸运地是通过个部门的通力合作，9.57我们安全着陆了。（记者 俞倩）
2015年12月4日下午3点，浙江长龙航空隆重举行表彰大会，对12月3日GJ8712航班3名机组成员进行表彰并嘉奖。
中间为昨天的当班机长，两边是副驾驶
12月3日，浙江长龙航空B-2954号货机执行杭州-昆明飞行任务(航班号为GJ8712，机型为B733)，05：46从杭州萧山国际机场起飞，机组3人，机上载有普通货物12.6吨。由于机组在起飞过程中感觉轮胎异常，为确保安全，机组决定返航，在各方的通力配合下，飞机于09：55分正常安全落地，人机安全。
GJ8712航班慕永强机组在整个事件处理过程中表现出强烈的安全使命感和责任感，严格按照手册标准和运行程序进行处置，沉着冷静应对、合理分工配合，确保了人机安全，为公司安全发展作出了突出贡献。浙江长龙航空决定给GJ8712航班慕永强机组记“集体一等功”，给予100万元奖励。
浙江长龙航空是浙江省首家本土客、货运输航空公司，截至2015年11月份，共运营10架A320客机、3架B737货机。浙江长龙航空始终秉持“安全第一、预防为主、综合治理、持续改进”的安全方针，健全安全奖惩机制，形成“人人关心安全，人人讲安全”的良好氛围。
事件回顾：12月3日，一架浙江长龙航空货机(航班号为GJ8712，机号为B2954，机型为B733)执行杭州-昆明飞行任务，05：46从杭州萧山国际机场起飞。起飞后机场生产指挥中心接浙江空管分局报告，该航班起飞时机组感觉轮胎异常，长龙航空运行控制中心与机组商定返航。杭州机场立即启动应急救援响应，消防车、急救车、公安勤务等应急救援车辆到达机场待命准备救援，经过空地密切配合，科学、可行的决策处置，飞机于09：54平稳落地，人机安全。
飞机正常起降应该有三个起落架六个轮胎，此次降落由于一个起落架的两个轮胎受损，性质属于迫降。最先发现异常现象的是机组人员，也就是三名飞行员。随后反馈到地面执勤人员，地勤人员在地面确实找到破损轮胎的碎片，确认出现问题。
机长回忆了当天的飞行情况
昨天的飞行对我们来说其实和往常的任何一次工作都一样。航班每个月飞行60到70个小时。这么多年下来，已经累计飞行8000多个小时。昨天的飞行其实也和平常一样，预计早晨5点35分起飞，我们实际5点47分起飞。按照平常的惯例，准备-上飞机-起飞-起飞-安群着陆-回家，本该如此。但这次却发生了一些意外。
凭借多年的飞行经验，飞机在起飞的瞬间我们感到一些异常，排轮离地的瞬间我们感到飞机有轻微的震动，方向产生了一点偏离。就好像老驾驶员开汽车，总会有些经验。见习机长和我讨论是不是起飞时压到了机场上的什么异物。为了更好的保证后面航班的安全航行，我们有责任和异物把情况向有关部门汇报。飞机在起飞40多分钟后我们接到管制部门的通知，怀疑遇到了轮胎爆破。是飞往目的地昆明还是返回杭州，经过我们机组人员的慎重讨论，综合评估以及和相关部门的综合讨论，我们决定返回杭州。
杭州是我们的家，我们有强大的后方支援，我们的长龙航空也就是我们的家也在杭州。非常感谢空管部门，机场运营管理部门和消防部门给了我们强大的后方援助。通过低空盘旋，发现我们飞机的右主轮完全破裂。这么多年的飞行中其实很少遇到这种状况。我们也想过最坏的打算，轮胎破裂后万一轮毂和地面摩擦起火怎么办？轮毂落地后方向偏离怎么办。幸运地是通过个部门的通力合作，9.57我们安全着陆了。（记者 俞倩）
