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据外电报道，拥有220架飞机总价值约250亿美元的卡塔尔航空（Qatar Airways）表示，空客（Airbus SAS）应为短途飞机提供新引擎，以抵御来自庞巴迪公司（Bombardier Inc.）的挑战，并保持对波音（Boeing Co.）的领先地位。 卡塔尔航空首席执行官Akbar al-Baker在采访中表示，使用来自联合技术公司（United Technologies Corp.）的 Pratt & Whitney高效率螺旋桨引擎，升级空客A320系列机型，将会是对庞巴迪C系列机型的一个致命打击。 “如果是我的话，我肯定会比对方更早而不是更晚，推出升级机型，”Akbar al-Baker在从伦敦飞往多哈的途中说道，“这个改进至少让他们在10年内在单走道飞机市场中保持领先，几乎可以给C系列项目造成致命打击。” C系列，据称可以通过主涡轮机上一个独立旋转的叶片节省15%的运营成本，赢得了德国汉莎航空（Deutsche Lufthansa AG）和爱尔兰的国际航空租赁公司（Lease Corp. International Aviation）的一些订单。 Akbar al-Baker说，除非庞巴迪满足他的条件，否则他不会定购这批飞机。 这家总部位于蒙特利尔的公司的一名发言人Marc Duchesne，在一封回复问题的电子邮件中说，庞巴迪“正在同许多潜在客户商谈”。他拒绝评论空中客车。 空中客车的首席运营官约翰·莱希（John Leahy）在9月17日的一个采访中说A320的替代机型也许要在2024年之后才会投入使用。根据飞机产品部门负责人Tom Gogan的说法，波音到2020年将会需要737的替代机型。 A320引擎 安德鲁·戈登（Andrew Gordon）是总部位于法国图卢兹的空中客车公司市场分析部门的总监。他今日称，公司正在考虑更换320系列客机的引擎。 卡塔尔航空公司对空客能按时交付A350型远程客机很有信心，认为空客不会重蹈波音5次延迟交付梦幻客机787的覆辙。 空客是世界上最大的商业飞机制造商。卡塔尔航空总裁贝克尔昨天在一次采访中说道空客应该吸取波音的教训，并于2013年底交付A350。卡塔尔航空是远程客机最大的主顾，订购数量高达80架。 他说，卡塔尔航空公司向总部设在芝加哥的波音公司定购的三十架梦幻飞机引起的争议性问题已经解决，预计飞机将在2011年二季度交付。 Al-Baker说，对于787将在今年年底前首航，以及明年年初该机型将全力投入生产，他很有信心。他在一次访问中说，对于飞机延误交货，卡塔尔航空公司有“商业和技术问题”，不过没有透露细节。 首先是燃料 在世界首次以天然气为助力的商业飞行中，这家CEO发表了这些言论。这次飞行使用了由劳斯莱斯集团公司（Rolls- Royce Group Plc）四个引擎驱动的空客A340飞机，使用的是由50%的天然气合成油（GTL）和50%的普通煤油组成的混合燃料。卡塔尔是这种燃料的最大生产国，其意欲进一步利用这种地位。 飞机起飞前，al-Baker在伦敦的记者招待会上表示，GTL可以帮助降低硫排放并扩大能源供应品种。该航空公司表示，天然气制油的原理是从天然气中蒸馏分离，目前由一家由皇家壳牌石油公司运营的卡塔尔工厂负责生产，天燃气制油有望于2012年正式投入商业航线。 飞机降落后，壳牌卡塔尔分公司运营官安德鲁·布朗说：“现在我们可以把卡塔尔的天然气储备用于航空业了。” 卡塔尔的天然气储备居世界第三，壳牌公司称其Pearl工厂一天可以生产相当于32万桶石油的14万桶液体燃料，12万桶冷凝物以及液化石油气。 阿尔巴克表示，虽然天然气制油比煤油更贵，但其更高的密度意味着飞机可以携带更多燃料，从而扩展了航程。
卡塔尔航空首席执行官Akbar al-Baker在采访中表示，使用来自联合技术公司（United Technologies Corp.）的 Pratt & Whitney高效率螺旋桨引擎，升级空客A320系列机型，将会是对庞巴迪C系列机型的一个致命打击。
“如果是我的话，我肯定会比对方更早而不是更晚，推出升级机型，”Akbar al-Baker在从伦敦飞往多哈的途中说道，“这个改进至少让他们在10年内在单走道飞机市场中保持领先，几乎可以给C系列项目造成致命打击。”
C系列，据称可以通过主涡轮机上一个独立旋转的叶片节省15%的运营成本，赢得了德国汉莎航空（Deutsche Lufthansa AG）和爱尔兰的国际航空租赁公司（Lease Corp. International Aviation）的一些订单。
Akbar al-Baker说，除非庞巴迪满足他的条件，否则他不会定购这批飞机。
这家总部位于蒙特利尔的公司的一名发言人Marc Duchesne，在一封回复问题的电子邮件中说，庞巴迪“正在同许多潜在客户商谈”。他拒绝评论空中客车。
空中客车的首席运营官约翰·莱希（John Leahy）在9月17日的一个采访中说A320的替代机型也许要在2024年之后才会投入使用。根据飞机产品部门负责人Tom Gogan的说法，波音到2020年将会需要737的替代机型。
安德鲁·戈登（Andrew Gordon）是总部位于法国图卢兹的空中客车公司市场分析部门的总监。他今日称，公司正在考虑更换320系列客机的引擎。
卡塔尔航空公司对空客能按时交付A350型远程客机很有信心，认为空客不会重蹈波音5次延迟交付梦幻客机787的覆辙。
空客是世界上最大的商业飞机制造商。卡塔尔航空总裁贝克尔昨天在一次采访中说道空客应该吸取波音的教训，并于2013年底交付A350。卡塔尔航空是远程客机最大的主顾，订购数量高达80架。
他说，卡塔尔航空公司向总部设在芝加哥的波音公司定购的三十架梦幻飞机引起的争议性问题已经解决，预计飞机将在2011年二季度交付。
Al-Baker说，对于787将在今年年底前首航，以及明年年初该机型将全力投入生产，他很有信心。他在一次访问中说，对于飞机延误交货，卡塔尔航空公司有“商业和技术问题”，不过没有透露细节。
在世界首次以天然气为助力的商业飞行中，这家CEO发表了这些言论。这次飞行使用了由劳斯莱斯集团公司（Rolls- Royce Group Plc）四个引擎驱动的空客A340飞机，使用的是由50%的天然气合成油（GTL）和50%的普通煤油组成的混合燃料。卡塔尔是这种燃料的最大生产国，其意欲进一步利用这种地位。
飞机起飞前，al-Baker在伦敦的记者招待会上表示，GTL可以帮助降低硫排放并扩大能源供应品种。该航空公司表示，天然气制油的原理是从天然气中蒸馏分离，目前由一家由皇家壳牌石油公司运营的卡塔尔工厂负责生产，天燃气制油有望于2012年正式投入商业航线。
飞机降落后，壳牌卡塔尔分公司运营官安德鲁·布朗说：“现在我们可以把卡塔尔的天然气储备用于航空业了。”
卡塔尔的天然气储备居世界第三，壳牌公司称其Pearl工厂一天可以生产相当于32万桶石油的14万桶液体燃料，12万桶冷凝物以及液化石油气。
阿尔巴克表示，虽然天然气制油比煤油更贵，但其更高的密度意味着飞机可以携带更多燃料，从而扩展了航程。
