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北京时间2018年4月21日12:46，美国联邦航空局（FAA）发布了关于CFM56-7B发动机的紧急适航指令（EAD）2018-09-51（点击文末阅读原文下载FAA紧急适航指令原文）。
紧急适航指令要求在20天以内对所有飞行循环为30,000或以上的CFM56-7B发动机的全部24个风扇叶片燕尾凹凸面（fan blade dovetail concave and convex sides）进行超声波检测，检测是否存在裂纹。如果发现任何不可用的风扇叶片，则应在下次飞行前被更换。
此前，FAA于2018年4月20日发布针对S / B 72-1033的服务通告（SB），针对飞行循环为30,000以下的CFM56-7B发动机提供了处理方案。
服务通告（SB）和紧急适航指令（EAD）区别在于，SB要求报告检查结果，EAD不需要报告。
促使FAA发布该服务通告（SB）和紧急适航指令（EAD）的原因是： 4月17日美西南航空一架B737-700型飞机的一台CFM56-7B发动机由于风扇叶片断裂而发生发动机故障，导致发动机进气罩瓦解。碎片穿透机身导致座舱释压，进而导致紧急下降。虽然飞机最终安全降落，但有一名乘客不幸身死。风扇叶片出现断裂，如果这个隐患不能排除，就可能会导致发动机空中停车（IFSD），并不受控地释放碎片，损坏发动机、以及飞机机身结构，并可能造成飞机释压。
特别声明，以上内容均为FAA相关文件和事件事实翻译而来。
美西南事故详情请见前文WN1380事故｜感谢这位英雄女机长
据估计，在美国估计有352台发动机，全球有681台发动机。 中国有多少架B737会受此影响？目前尚不得而知。
为避免公众和不专业媒体的不正确解读，我们需要特别指出：
1、B737机型作为全球最畅销的单通道机型之一，其安全性经过数十年的考验，始终保持在与竞争对手相同的水平线上。CFM系列发动机，不光应用在B737上，也应用在其他机型上，过往安全成绩也有目共睹。
2、无论是对比百万公里事故率，还是对比百万小时事故率，航空始终是最安全的交通运输方式，没有之一。这种安全成绩，来自于航空界最严格的安全管控体系，包括此次的服务通告（SB）和紧急适航指令（EAD）的管控形式。
