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前段时间，第四代隐身战斗机歼20（美国老四代划分法）换装新型发动机的照片开始在网上流传。这个消息不光让关注中国国防事业的吾辈们感到兴奋，而且还打了美国“智库”的脸。想想在照片爆出的前两天，美国《国家利益》杂志刊登了一位兰德公司的高级“智库”的文章，文章中不仅说歼20的超音速巡航问题，而且还断言中国在短时间内不可能给歼20战斗机换装新型号发动机。但历史总有一些惊人的相似，想想在歼20战斗机首飞的时候，美国的国防部长盖茨访华，但在访华之前，盖茨可是信誓旦旦的跟全世界表示中国在5年内不可能试飞第四代隐身战斗机。但歼20却无情把盖茨的脸打了。他不光在访华期间变得“无精打采”，甚至在退休后还对这件事耿耿于怀，并且在回忆录里把这件事称为“人生受到的最大侮辱”。
但话说回来，虽然歼20战斗机是中国空军的“王牌”，但坊间对它的误解却没有少，今天小兵兵就纠正大家有关歼20战斗机的一些误区。
第一、 战斗机实现超音速巡航只要发动机“过硬”就行
现在好多媒体和个人愚昧的认为，只要飞机发动机的推重比能达到1就可以让一架飞机拥有超音速巡航能力，但其实并不是这样。想想美国第四代隐身战斗机F22，它的推重比只有0.83，但它也能在1.83马赫下飞行30分钟。难道美国F22战斗机就没有超音速巡航能力？其实飞机的超音速巡航主要是三个方面实现的，这一点，我们可以通过沈阳飞行研究院在1992年撰写，1994年发表的《超音速巡航战斗机初步分析》中找到答案。在该文章中，飞机的超音速巡航主要是通过三个方面来实现的，首先是气动外形，然后是动力系统，最后是翼面主动控制。并且实现超音速巡航最重要的因数不是动力系统，而是气动布局，根据文章中的数据，只要飞机具有5升阻比时（升力/阻力），就能在2.0马赫下进行超音速巡航。也就是说，如果一架飞机的空重为30吨，按照第四代飞机的升阻比，则它所需要的发动机推力至少为6吨。而在相同空重下，第三代战斗机的升阻比通常在3.5上下，因此他们所需的发动机推力至少为8.5吨。所以，那些吹嘘飞机只靠发动机就能实现“超音速巡航”的“秀才”们，请你们先研究一下空气动力学，然后在想想自己说的话到底对不对。
第二、台湾媒体和俄罗斯媒体说歼20是中美俄三家隐身战机隐身性能最差的？
首先，我对歼20战斗机的隐身性能比F22差没有什么疑问，毕竟我们为了让歼20战斗机能在航空发动机技术落后的情况下还可以超音速巡航，所以不得不采用鸭翼气动布局。但小兵兵所质疑的是我们的歼20居然比苏57的隐身性能差？这我就“笑掉大牙了”，虽然我们的歼20确实采用了一些破坏隐身的设计，例如机尾部分的腹鳍，但也比“半吊子”货的苏57强太多了吧，不说别的，就说发动机进气道的隐身处理，我们的歼20战斗机采用的是蚌式进气道，而人家苏57可是直通式进气道。更重要的是，我们的歼20战斗机“全身”都采用了复合材料，而苏57只是在机头部分采用了复合材料。所以，小兵兵我真不知道那些宣扬“歼20隐身性能最差”的人，他们的自信是从哪儿来的。
第三、歼20发动机真的推力越大越好？
虽然飞机所使用的发动机的推力是跟飞机的体积和重量成正相关的，但推力真的越大越好吗？在小兵兵看来并不是。第四代隐身战机为了要实现“在不开加力的情况下能够超音速飞行至少30分钟，所以它的航空发动机都是比上一代提高了进气增压比，提高涡轮进口温度的。至于为什么第四代战机它的发动机推力比第三代飞机大，那是因为第四代隐身战斗机普遍比第三代战斗机重，这一点可以对比F35A战斗机和F15战斗机的空重得到证明。美国的F35A战斗机空重为13300千克，而F15战斗机却只有12973千克。并且发动机的推力越大，它的耗油量和飞机的航程都会受到影响，例如美国F22战斗机在1.83马赫巡航时，最大作战半径为700公里，而F35A的最大作战半径为573公里。所以只要航空发动机的推理能够让飞机达到设计指标就可以了。
虽然中国航空工业基础相对于美国来说还是薄弱的，但歼20的成功实实在在打了“没有基础就不能创新”的脸。如果没有歼20，那么当时没有隐身战机设计基础的中国就不会给狂妄无边的“盖茨”一个“下马威”；如果没有歼20，那么鸭翼气动布局不适用于隐身战机就会成为亘古不变的 “真理”。所以一味地模仿是不能让中国变成一流航空强国的。
