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窄体机市场竞争具体而言到底有多激烈？各大飞机制造商又将如何带领市场发展？
航空公司运力和需求量的增长
（来源如图所示）
今年是空客A320系列和波音737NG批量生产的最后一年，从明年开始，A320neo系列和波音737MAX系列将成为生产线上的主导产品。庞巴迪公司C系列飞机今年将进入批生产阶段，预计年中获得欧洲和加拿大航空管理部门的批准，融入空客公司的产品组合中。巴航工业于今年4月4日交付了第一架E190-E2飞机， E195-E2则计划于明年投入运营。俄罗斯联合飞机公司（UAC）的MC-21和中国商飞公司的C919正在加紧飞行试验，成为窄体机市场上新的竞争者。
各型窄体飞机不同年份的交付价值（按照2018年美元市值）
（来源如图所示）
空客：力保竞争优势
近日，空客公司首席执行官汤姆·恩德斯透露了A320neo系列飞机的生产目标：
从2017年年底的每月40架增加到2019年年中的每月60~63架。为了迎合市场需求，空客有能力将月产量增加至70架以上，但是供应商是否有能力支持这一增长是空客目前最为担心的问题。
在2018年第一季度，空客仅交付了95架窄体机，平均每月30多架，远低于预期目标。现在空客公司位于图卢兹和汉堡的工厂停放着数十架没有装配发动机的A320neo和A321neo飞机，正在等待着安装普惠PW1100G发动机。
今年2月初，4架装配了PW1100G发动机的A320neo飞机出现了空中熄火和中止起飞事件，空客不得不暂停交付配备该型发动机的新飞机。雪上加霜的是，普惠发动机的交货尚未恢复，又传出作为替代动力装置的CFM国际公司的LEAP-1A发动机也将延期交付。基于这些原因，恩德斯预计2018年的新机交付将集中在下半年
在空客2017年交付的718架新机中，377架是A320ceo系列飞机，181架是A320neo系列飞机，A320neo的交付量比2016年增加166%。空客公司预计2018年新机交付量将达到800架，新增机型中A320neo占较大比重。
在A320neo系列飞机中，A320neo的交付量占主导地位，A321 neo的份额正在不断提升。空客认为A321neo将是未来20年最受市场欢迎的窄体机
A319neo目前仍处于飞行试验阶段，计划在2019年交付首家客户。A321LR远程型将在2019年投入使用，该机型最大可容纳240人，航程7400km，可以飞越大西洋，执飞从欧洲到亚洲或北美到巴西的远程航线。
空客近期可能会针对A320neo系列飞机提出两种升级方案：一种是将A320neo升级为A320neo +；另一种是将A321neo升级为A321neo++（也称A322 neo）。其中，一个“+”意味着加长飞机机身；两个“+”则表示有更大的改动，如采用全新设计的复合材料机翼，航程有望达到9300km。
波音：期望新的突破
波音737MAX系列飞机对波音公司的资金流转非常重要。仅在2018年第一季度交付的184架波音民用飞机中，就有132架是波音737系列飞机，其中包括具有里程碑意义的第10000架波音737系列飞机（拓展阅读：一款客机生产10000架，这是一个多大的成就？）——波音737MAX 8，交付启动客户西南航空公司。来源：航空之家 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：航空观察｜百座窄体机市场“空前激烈”的竞争形势梳理
