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被誉为“梦想飞机”的787，却没有让波音公司（Boeing Co.）“梦想照进现实”。 日前，预计向全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）进行首架交付的波音787不幸在试飞过程中起火，波音或将面临着第七次推迟交付。 与此同时，航空公司的耐心似乎已经被耗尽。《中国经营报》记者获悉，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）已经决定取消订购的24架波音787飞机，转而置换为波音737飞机。 相比之下，波音的老对手空中客车公司（Airbus S.A.S.）在中国市场上似乎赢得了先机：不久之前，中国航空器材集团公司刚与空客签署了订购102架空中客车飞机的一揽子协议；紧随其后，12月1日空客又祭出了它的法宝：宣布A320飞机的改进方案，将更换发动机以节油15%。 同为历史上最为畅销的单通道飞机，A320这一举动直指波音737——截至目前，波音还徘徊在737改进的三种方案之中，尚未做出决定。 “在未来的一两年中，波音和空客在中国争夺市场将达到高峰期。”一位熟知飞机制造业的人士告诉记者，随着中国航空市场的迅速膨胀，航空公司的购机冲动也在市场涌现。 这一次，谁会取得先机？ 失去耐心的客户 “事情已经基本确定，但还在和波音敲定最后的细节。”来自东航的高层向记者表示。他口中的事情，是指东航退订波音787梦想飞机。此前，东航曾经一口气订购了15架787，上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）订购9架。随着2009年“东上”合并重组，机队规划交由新东航统一进行。 上述人士透露，导致东航退订24架波音787飞机的主要原因是，波音方面出现的数次延误，打乱了航空公司机队引进的规划。 东航董秘罗祝平对记者表示，目前正处于供应商（波音）和用户（东航）谈判的过程之中，不清楚具体细节。 此前，国内三大航中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、东航、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）与海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）都订购了波音787飞机，但国航最终将引进机型由787-8改为787-9，再加上东航的退出，最终订单队伍中只剩下了南航和海航。如果不出意外，南航最终会成为波音787的中国启动用户。 “787飞机的特点是复合材料使用率高、油耗低，此外它的座位数也很合理，很适合飞洲际航线。”来自中国南方航空集团公司（China Southern Air Holding Company，简称“南航集团”）的高层对记者表示。 但承载了波音梦想的787却波折重重。数次延误之后，11月13日波音787在试飞中又出现了意外起火紧急迫降。有美国分析师宣称，波音787的交付可能将从预计的2011年2月再次向后延迟3个月。 东航似乎失去了耐心，但它并没有放弃对于国际航线的运力部署。 “在居民消费升级的大背景下，航空公司未来几年中保持高增长应该没问题。”罗祝平称，相比国内航空市场，他更看好出境游。 上述东航人士称，东航退订波音787飞机后，现有的机队并不能满足国际航线需求。今后东航面临着两种选择：空中客车350或者波音777。据悉，目前空客与波音两大公司都开始争夺东航作为自己的客户。 “东航只是一个缩影，即将到来的2011年将是两大巨头在中国市场兵戎相见的一年。”上述熟知飞机制造业的人士对记者预言。 风格迥异的巨头 根据波音公司的预测，未来20年内中国购买飞机的数量可能高达4330架。 中国的航空市场出乎意料的发展速度，让航空公司喜忧参半。一方面，节节走高的票价和客座率，让所有航空公司都赚的盆满钵满。但另一方面，航空公司都面临着相同的尴尬：运力不足。2009年受到经济危机的冲击，航空公司纷纷推迟飞机交付计划，甚至通过加速老旧飞机退役的手段减少运力。然而2010年航空业却出现爆发式增长，让航空公司感受到了运力吃紧的痛苦。 “中国的航空运力处于轻微饥饿的状态。”交通运输部部长政策咨询小组成员田保华告诉记者。 而众多航空公司已经开始筹备自己的购机计划。据悉，东航将以每年9-10架的速度引进飞机；国航董秘黄斌也告诉记者：“我们一直在考虑宽体客机的引进，针对市场增长和需求来调整运力。” 面对着再次腾飞的中国市场，波音与空客已经摩拳擦掌。 波音内部人士对记者表示，在中国市场中，就宽体客机而言，波音777将与空中客车A350争夺客户；而单通道飞机领域，改进后的A320将与波音737再争锋。 航空公司已经感受到了两大巨头的明争暗斗。 上述东航人士透露，目前波音与空客都有意东航推销自己的远程客机——波音期望用现成的波音777来打消东航对于延误的顾虑；空客则利用与中航材签署的一揽子协议，展示其A350将多么适合东航。 输赢难定的未来 “从对东航的销售模式上，就能清晰看出波音与空客不同的风格。”上述熟知飞机制造业的人士向记者解释，波音的销售人员善于与航空公司打交道，从底层做工作，探讨好机队规划、机型等细节后，由航空公司上报给民航局和国家发改委提出购机申请；相比之下，空客则善于走“高层路线”，抓住政府高层交流的机会为空客制造大批框架协议的订单，再分配给各家航空公司。 不过，上述南航高层告诉记者，不同的销售风格只是表象。最终左右航空公司购买的因素，还是产品、价格、交付时间和机队匹配情况。 12月1日，空客为它的“拳头产品”A320提出了改进方案——装配新型发动机以为客户节油15%。为了区别老款A320，空客将装配新款发动机的A320系列飞机被称为A320neo。 作为A320的竞争机型，波音737飞机却还在踌躇之中。 波音公司执行副总裁、波音民用飞机集团总裁兼CEO安波杰告诉记者：“波音可能采取三种方案：第一，持续改进现有新一代737的产品性能；第二，对新一代737的发动机进行改装；第三，研发一种全新的单通道机型。”但截止到目前，波音还没有发布最终决定。 “无论是波音与空客，产品与技术都相当成熟，多年的竞争让价格也相差无几。”上述南航高层表示，现在两大巨鳄竞争的更多是对未来机型的设计理念。从这个角度看，A320neo是在为空客“绿色、环保”的理念做出注解，而波音却迟迟没有公布它的改进计划。 近日摩根大通发布的报告中，将波音公司2011财政年度每股收益预期下调了30美分至4。35美元，理由是预计787梦想飞机计划将再次延后6个月实现。据悉，整个787项目的运作已经较原定计划推迟了超过两年。 但是，掌舵者安波杰却显得对未来很有信心。“我们相信波音在2012年将重回（全球订单量）第一。就交付量而言，也许2011年我们就可以超越竞争对手。”
日前，预计向全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）进行首架交付的波音787不幸在试飞过程中起火，波音或将面临着第七次推迟交付。
与此同时，航空公司的耐心似乎已经被耗尽。《中国经营报》记者获悉，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）已经决定取消订购的24架波音787飞机，转而置换为波音737飞机。
相比之下，波音的老对手空中客车公司（Airbus S.A.S.）在中国市场上似乎赢得了先机：不久之前，中国航空器材集团公司刚与空客签署了订购102架空中客车飞机的一揽子协议；紧随其后，12月1日空客又祭出了它的法宝：宣布A320飞机的改进方案，将更换发动机以节油15%。
同为历史上最为畅销的单通道飞机，A320这一举动直指波音737——截至目前，波音还徘徊在737改进的三种方案之中，尚未做出决定。
“在未来的一两年中，波音和空客在中国争夺市场将达到高峰期。”一位熟知飞机制造业的人士告诉记者，随着中国航空市场的迅速膨胀，航空公司的购机冲动也在市场涌现。
这一次，谁会取得先机？
失去耐心的客户
“事情已经基本确定，但还在和波音敲定最后的细节。”来自东航的高层向记者表示。他口中的事情，是指东航退订波音787梦想飞机。此前，东航曾经一口气订购了15架787，上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）订购9架。随着2009年“东上”合并重组，机队规划交由新东航统一进行。
上述人士透露，导致东航退订24架波音787飞机的主要原因是，波音方面出现的数次延误，打乱了航空公司机队引进的规划。
东航董秘罗祝平对记者表示，目前正处于供应商（波音）和用户（东航）谈判的过程之中，不清楚具体细节。
此前，国内三大航中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、东航、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）与海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）都订购了波音787飞机，但国航最终将引进机型由787-8改为787-9，再加上东航的退出，最终订单队伍中只剩下了南航和海航。如果不出意外，南航最终会成为波音787的中国启动用户。
“787飞机的特点是复合材料使用率高、油耗低，此外它的座位数也很合理，很适合飞洲际航线。”来自中国南方航空集团公司（China Southern Air Holding Company，简称“南航集团”）的高层对记者表示。
但承载了波音梦想的787却波折重重。数次延误之后，11月13日波音787在试飞中又出现了意外起火紧急迫降。有美国分析师宣称，波音787的交付可能将从预计的2011年2月再次向后延迟3个月。
东航似乎失去了耐心，但它并没有放弃对于国际航线的运力部署。
“在居民消费升级的大背景下，航空公司未来几年中保持高增长应该没问题。”罗祝平称，相比国内航空市场，他更看好出境游。
上述东航人士称，东航退订波音787飞机后，现有的机队并不能满足国际航线需求。今后东航面临着两种选择：空中客车350或者波音777。据悉，目前空客与波音两大公司都开始争夺东航作为自己的客户。
“东航只是一个缩影，即将到来的2011年将是两大巨头在中国市场兵戎相见的一年。”上述熟知飞机制造业的人士对记者预言。
风格迥异的巨头
根据波音公司的预测，未来20年内中国购买飞机的数量可能高达4330架。
中国的航空市场出乎意料的发展速度，让航空公司喜忧参半。一方面，节节走高的票价和客座率，让所有航空公司都赚的盆满钵满。但另一方面，航空公司都面临着相同的尴尬：运力不足。2009年受到经济危机的冲击，航空公司纷纷推迟飞机交付计划，甚至通过加速老旧飞机退役的手段减少运力。然而2010年航空业却出现爆发式增长，让航空公司感受到了运力吃紧的痛苦。
“中国的航空运力处于轻微饥饿的状态。”交通运输部部长政策咨询小组成员田保华告诉记者。
而众多航空公司已经开始筹备自己的购机计划。据悉，东航将以每年9-10架的速度引进飞机；国航董秘黄斌也告诉记者：“我们一直在考虑宽体客机的引进，针对市场增长和需求来调整运力。”
面对着再次腾飞的中国市场，波音与空客已经摩拳擦掌。
波音内部人士对记者表示，在中国市场中，就宽体客机而言，波音777将与空中客车A350争夺客户；而单通道飞机领域，改进后的A320将与波音737再争锋。
航空公司已经感受到了两大巨头的明争暗斗。
上述东航人士透露，目前波音与空客都有意东航推销自己的远程客机——波音期望用现成的波音777来打消东航对于延误的顾虑；空客则利用与中航材签署的一揽子协议，展示其A350将多么适合东航。
输赢难定的未来
“从对东航的销售模式上，就能清晰看出波音与空客不同的风格。”上述熟知飞机制造业的人士向记者解释，波音的销售人员善于与航空公司打交道，从底层做工作，探讨好机队规划、机型等细节后，由航空公司上报给民航局和国家发改委提出购机申请；相比之下，空客则善于走“高层路线”，抓住政府高层交流的机会为空客制造大批框架协议的订单，再分配给各家航空公司。
不过，上述南航高层告诉记者，不同的销售风格只是表象。最终左右航空公司购买的因素，还是产品、价格、交付时间和机队匹配情况。
12月1日，空客为它的“拳头产品”A320提出了改进方案——装配新型发动机以为客户节油15%。为了区别老款A320，空客将装配新款发动机的A320系列飞机被称为A320neo。
作为A320的竞争机型，波音737飞机却还在踌躇之中。
波音公司执行副总裁、波音民用飞机集团总裁兼CEO安波杰告诉记者：“波音可能采取三种方案：第一，持续改进现有新一代737的产品性能；第二，对新一代737的发动机进行改装；第三，研发一种全新的单通道机型。”但截止到目前，波音还没有发布最终决定。
“无论是波音与空客，产品与技术都相当成熟，多年的竞争让价格也相差无几。”上述南航高层表示，现在两大巨鳄竞争的更多是对未来机型的设计理念。从这个角度看，A320neo是在为空客“绿色、环保”的理念做出注解，而波音却迟迟没有公布它的改进计划。
近日摩根大通发布的报告中，将波音公司2011财政年度每股收益预期下调了30美分至4。35美元，理由是预计787梦想飞机计划将再次延后6个月实现。据悉，整个787项目的运作已经较原定计划推迟了超过两年。
但是，掌舵者安波杰却显得对未来很有信心。“我们相信波音在2012年将重回（全球订单量）第一。就交付量而言，也许2011年我们就可以超越竞争对手。”
