糖心logo官网✅_国产AV麻豆MAG剧集_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
— 机身横向加速度 DFCS 飞行操纵计算机（FCC）使用下列IR 数据用于自动飞行计算： — 地速 — 真航迹角 — 真航向 — 风速 — 真实风向 — 磁航迹角 — 飞行航迹角 — 飞行航迹加速度 — 俯仰角 — 机身偏航速率 — 机身纵向加速度 — 机身横向加速度 — 机身正常加速度 — 航迹角速率 — 俯仰姿态速率 — 横滚姿态速率 — 惯性高度 — 沿航迹水平加速度 — 跨越航迹加水平速度 — 垂直加速度 — 惯性垂直加速度 GPWS GPWS 使用下列IR 数据计算非安全条件： — 纬度 — 经度 — 真航迹 — 磁航迹角 — 地速 — 真航向 — 惯性垂直速度 — 俯仰角 — 横滚角 — 惯性高度 — 机身正常加速度 — 机身纵向加速度 34—21—00—010 Rev 4 08/17/2000 737 — 600/700/800/900 训练手册 有效性 YE201 - 33 - 34—21—00 专利（C） 版权所有—详细参见标题页 ADIRS — 左惯性基准数字输出 — 惯性垂直速度 — 机身俯仰速率 — 姿态模式IR 离散信号 WXR R／T ADIRU 向WXR R／T 发送下列IR 数据： — 地速 — 俯仰角 — 横滚角 WXR R／T 将以上数据用于气象条件计算和天线稳定。 TCAS TCAS 计算机将以下数据用于显示阻尼计算： — 俯仰姿态速率 — 横滚姿态速率 — 磁航向 IFSAU 综合飞行系统附属组件接收所有IR 数据并传到飞行数据获取组 件将其记录。 ISDU 惯性系统显示组件接收以下IR 数据，并显示在IRS 显示屏上： — 当前位置 — 真航迹 — 地速 — 风速 — 风向 — 真航向 — 时间保持直到校准完成 — BITE 信息 AACU 防滞／自动刹车控制组件（AACU）将下列IR 数据用于自动刹车 计算： — 地速 — 机身纵向加速度 — 俯仰姿态 A／T 计算机 ADIRU 向A／T 计算机发送下列IR 数据： — 俯仰角 — 横滚角 — 机身纵向加速度 — 机身正常加速度 — 地速 — 惯性垂直速度 34—21—00—010 Rev 4 08/17/2000 737 — 600/700/800/900 训练手册 有效性 YE201 - 34 - 34—21—00 专利（C） 版权所有—详细参见标题页 ADIRS — 左惯性基准数字输出 A／T 计算机将这些数据用于油门指令计算 FMCS ADIRU 向飞行管理计算机发送下列IR 数据： — 当前位置 — 地速 — 真航向 — 磁航向 — 俯仰角 — 横滚角 — 惯性高度 — 惯性垂直速度 — N—S 速度 — E—W 速度 FMCS 将这些数据用于性能和导航计算。 34—21—00—010 Rev 4 08/17/2000 737 — 600/700/800/900 训练手册 有效性 YE201 - 35 - 34—21—00 专利（C） 版权所有—详细参见标题页 左侧AUIRU ADIRS — 左惯性基准数字输出 TCAS 计算机 A／T 计算机 34—21—00—010 Rev 4 08/17/2000 737 — 600/700/800/900 训练手册 有效性 YE201 - 36 - 34—21—00 专利（C） 版权所有—详细参见标题页 ADIRS — 右惯性基准数字输出 概述 右侧ADIRU 向许多系统和部件提供惯性基准（TR）数据。IR 数 据在ARINC429 数据总线上输出。在每条总线上的数据是相同的。一 条数据总线从ADIRU 的IR 部分到大气数据基准（ADR）部分。以下是 从右侧ADIRU 接收IR 数据的部件和系统： — 显示电子组件（DRU）1 和2 — 无线电磁指示器（RMI） — 多模式接收器（MMR）1 和MMR2 — 失速管理和偏航阻尼器（SMYD）1 和2 — 飞行操纵计算机（FCC）A 和B — 气象雷达接收机／转发机（WXR R／T） — 综合飞行系统附属组件（IFSAU） — 防滞／自动刹车控制组件（AACU） — 自动油门（A／T）计算机 — 飞行管理计算机（FMC）1 DEU DEU 使用以下来自ADIRU 的数据在显示组件上显示信息： — 当前位置 — 航迹角 — 磁航向 — 风向 — 真航向 — 地速 — 偏流角 — 飞行航迹角 — 飞行航迹加速度 — 俯仰角 — 横滚角 — 机身俯仰速率 — 机身横滚速率 — 机身偏航速率 — 机身纵向加速度 — 机身横向加速度 — 机身正常加速度 — 航迹角速率 — 俯仰姿态速率 — 横滚姿态速率 — 惯性高度 — 沿航迹水平加速度 — 跨越航迹水平加速度 — 垂直加速度 — 惯性垂直速度 — N—S 速度 — E—W 速度 RMI RMI 使用磁航向数据来确定它的罗盘卡的位置。 MMR MMR 将当前位置和惯性高度数据用于GPS 计算。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：737-NG中文培训教材6
