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年过八旬的中国工程院院士陈一坚10月31日在福建理工学院进行了一场展望中国大型客机发展的演讲。这位中国自行设计制造歼击轰炸机“飞豹”的总设计师，被誉为“飞豹之父”。 国际大型客机市场目前主要由波音、空客两家公司垄断。“中国民航业要健康发展，就必须摆脱国际飞机制造巨头的制约，分享民用飞机市场带来的利润。”陈一坚说，中国是未来20年对大型客机需求增长最快的国家，“更需要以此机会发展我们自己的大飞机”。 陈一坚认为发展大型客机有四大益处：促进国民经济发展和产业结构调整；对科技进步有巨大带动作用；有利于航空工业产业结构调整；满足中国民机市场长期发展的需求。 他说，中国的大型客机将以150座级客机为切入点并系列化发展，主要考虑此机型有广泛的航线与机场的适应性。该机型也是当前中国民航的主流机型，数量约占七成以上。 陈一坚还预测，以250座级的客机将成为十年后的主流机型，因此中国研发必须考虑前瞻性，会将150座级客机的座位灵活控制在130至200座之间。 通过国际间合作和“955”工程的实施，中国制造大型客机的技术水平和装备水平已有大幅提高。陈一坚认为中国已基本具备自行研制大型客机的能力。 陈一坚最后描绘了“中国空客”的特点：客舱宽敞，气压与温度更适宜；节省燃油15%-20%，公里成本降低10%左右；废气排放比现有同座级飞机减少20%左右，起降噪声更小；采用先进设计、制造、材料技术及智能化航电系统。(完)
国际大型客机市场目前主要由波音、空客两家公司垄断。“中国民航业要健康发展，就必须摆脱国际飞机制造巨头的制约，分享民用飞机市场带来的利润。”陈一坚说，中国是未来20年对大型客机需求增长最快的国家，“更需要以此机会发展我们自己的大飞机”。
陈一坚认为发展大型客机有四大益处：促进国民经济发展和产业结构调整；对科技进步有巨大带动作用；有利于航空工业产业结构调整；满足中国民机市场长期发展的需求。
他说，中国的大型客机将以150座级客机为切入点并系列化发展，主要考虑此机型有广泛的航线与机场的适应性。该机型也是当前中国民航的主流机型，数量约占七成以上。
陈一坚还预测，以250座级的客机将成为十年后的主流机型，因此中国研发必须考虑前瞻性，会将150座级客机的座位灵活控制在130至200座之间。
通过国际间合作和“955”工程的实施，中国制造大型客机的技术水平和装备水平已有大幅提高。陈一坚认为中国已基本具备自行研制大型客机的能力。
陈一坚最后描绘了“中国空客”的特点：客舱宽敞，气压与温度更适宜；节省燃油15%-20%，公里成本降低10%左右；废气排放比现有同座级飞机减少20%左右，起降噪声更小；采用先进设计、制造、材料技术及智能化航电系统。(完)
