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随着苏-35成为中国空军的一员，苏-35的任何信息都会引发国人的关注。如今距离俄罗斯向中国交付首批24架苏-35剩余4架的工作已经进入倒计时，有意思的是，就在这个时候官方发布了苏-35的全新介绍。
新的介绍没有旧版的一些数据，但大量的文字描述反而能让我们对苏-35的部分特点有更深入的认识。今天，小编就根据特约撰稿人杨政卫提供的信息，节选其中一部分内容带大家了解一下新的苏-35。（苏-35的前一版简历（数据详情）可点击最下方阅读原文）
苏-35来到中国一年左右便已经开始执行任务，可见飞机非常容易上手
新介绍特别指出，相较于基本型苏-27，苏-35的尾椎造型可以减少阻力，主翼加厚以容纳更大的油箱，以及航电体积更小，腾出空间还是可以放燃油。内燃油储量增至11200千克（旧数据是11500千克，这基本上是没差，因为燃油密度不一样也会影响重量）。此外，介绍还强调“结构有所增强并重新设计运用新材料”。
需注意的是，这里可以解释苏-35推力变大但是极速反而比苏-27小。一方面是机翼增厚，多少会增加阻力，另一方面苏-27的原始设计是拦截机，设计上会考虑轻装出击，苏-35是多用途，设计的飞行重量本来就不一样。
苏-35的尾椎有减阻效果，但飞机变厚以后极速还是降了下来
新介绍中很大一部分内容着墨于苏-35的地勤与飞行准备的相关能力与子系统，如果飞行准备系统，用来任务准备以及绘制电子地图；自动分析系统，飞行任务传到地面站后进行任务执行成效分析。除了评估飞行员执行任务的成效外，也可以分析飞机的整备状况，供下次任务参考；以及自动化检测武器系统与航电系统的联系状况等等。
相较于苏-27要把整个机首往上掀开才能维护，苏-35只需从机首侧面、下面的舱门便能维护。这是已经知道的，这次官网进一步公开的是，苏-35的机炮弹药盒设计成可拆卸式，可以减少整备时间。苏-27系列的机炮在补弹时，是将机炮舱的下舱门打开，放下空的弹链，补好弹后再把弹链绞回去，这里所说的应该是指整个弹链变成可拆卸模块，省下一颗颗装弹以及把弹链绞回的时间。
因为整合式的自我检测与显示系统的关系，后勤变得很简便。新介绍强调，只需一个技术员就可以进行飞行前整备，另一方面这个技术员也可以与计算专家团队联机，进行机群整备。
由于我国已经有大量的国产新型战机，并且建立了自己的作战体系。舆论对于我国引进苏-35的一个重大疑虑就是能否融入我们的系统，这个问题从长远看应该是会彻底解决的。而在“过渡”阶段苏-35机群的独立、编队作战能力也有保证，其所采用的S-108通信系统可保证飞机在行动过程中与指挥中心的实时通信，并且能够保证16架苏-35在作战过程中各类传感器信息自动共享以及目标信息分发。
解放军的苏-35机群，其通信能力可保障编队作战
新介绍指出，苏-35的航电“体积”比苏-27小，这从侧面印证了苏-35的航电重应比苏-27轻很多，所以空重可以跟苏-27差不多。现代的航电系统跟以前的相比，单位体积的重量本来就会少很多，更何况连体积都减少。苏-27的航电重2500千克，只要轻10%就省下250千克。
苏-35采用了全面的KSU-35数字飞行控制系统，集成了自动和遥控系统、空中信号系统、主动飞行安全习题、制动系统等等，这大大简化了机载设备。
得益于新的控制系统飞机操作变得更简单，系统可以保证在作战条件的自动控制，让飞机在机动和各种高度、速度工作时变得更稳定；此外，飞行安全更有保证，系统可以让飞机超低空飞行时规避地面风险。
KSU-35控制系统也具有控制面重组功能，也就是当一个或多个控制面故障时，KSU-35会改变控制方式，用其他控制面的协同来抵销故障的效果。这个功能在苏-57的KSU-50上也有，KSU-35在起降时如果一个发动机故障失去推力，也可以自己抵销掉推力不对称的效应，让飞行员好像还是在驾驶正常飞机一样。因此从技术背景来看，KSU-35本来就应该具有这种“控制面重组”能力，只是以前没有明确讲出来，现在确认了。
苏-35的航电系统还致力于减轻飞行负担，通过“信息管理系统”为飞行提供“智力支持”，也就是辅助决策。
先进的机载设备大大减轻了苏-35飞行员的工作量
苏-35拥有强大的雷达和光电探测系统，对此新版说明也进行了一一介绍。
介绍中指出苏-35采用的雷达型号为N135E/“雪豹”-E，而非之前广泛认为的N035E。雷达采用可转的天线设计，这让雷达探测方位角达±120°，这种广角能力让飞机可以更灵活的选择在战术。探测距离方面，或许是因为出口，其对雷达反射面积3平米目标的探测距离仅为350千米，比自用版少了50千米。
N135E能够同时跟踪30个空中目标并打击其中8个，雷达具有强大的合成孔径成像能力，地面成像的分辨率很高，可同时跟踪4个地面目标，并打击其中2个。雷达也能够支持飞机同时攻击地面和空中目标，此外，雷达也能够辅助飞机进行超低空飞行。
苏-35的机载设备布置图，其电子战系统可同时对4个目标
新介绍也重点介绍了OLS-35红外跟踪系统（IRST），它是雷达静默状态下的重要探测手段。OLS-35基于红外成像技术、摄像头等技术研制，对地、对空的探测形成的画面能够直接在平显上显示。
这些技术的采用也让它相比前辈用途更为全面，能够同时探测地面和空中目标。对空方面，其追击和迎面探测距离分别为80和40千米，可同时跟踪4个目标；对地方面，OLS-35不仅能够探测和跟踪目标，也能够直接为激光制导武器提供照射制导；测距方面，其对空中和地面目标的最大探测距离分别为20和35千米。当然，OLS-35因为位于座舱前部，对地视角有限，客户如果有需要的话可以另外采购KOEP-35光电瞄准吊舱。
苏-35还拥有“高水平”的完善威胁被动告警系统，包括L-150-35雷达告警装置和I-222光电侦察系统，它们可对飞机实现360覆盖，识别和判断目标威胁等级并呈现给飞行员。其中，I-222由6个热成像光学窗口和2组激光告警器组成，这并为简单的导弹逼近告警，而是能够探测空中目标并识别导弹来袭轨迹。
走进苏35战机组装车间
阿穆尔河畔共青城飞机制造厂隶属于共青城飞机制造联合体（KnAAPO），该厂始建于1927年，至今已有91年历史，在20世纪80年代中期时，曾是苏联生产苏-27系列所有单座战机的唯一生产厂，现在仍负责苏-30SM及苏-35S主力战机的组装和生产工作。
正在组装中的苏-35S前机身（座舱）组件。
图为技工爬上苏-35S机身组件进行检查。
从机尾方向拍摄的苏-35S发动机尾舱特写。
正在组装中的苏-35S机身，图为从尾锥角度拍摄。
技工正在检查发动机尾舱，红框处为热焰弹发射装置。
图为等待装入苏-35S机身的两台AL-41F1S（旧称117S）涡扇发动机。
技工正在安装尾锥附近的设备组件。
苏-35S战机发动机舱特写。
正准备装入苏-35S机身的AL-41FS涡扇发动机。
图为完成总装后，准备出厂试飞的苏-35S战机。
