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近日，彩虹-4、彩虹-5两种大型无人机在西北某机场完成密集的夜间试飞和打靶任务后，马不停蹄从西北转场西南，进驻藏区某高原机场，开始了具有重要意义的高原试飞。
图片：在高原机场起降的彩虹-4攻击无人机。
试飞机场位于川西藏区，海拔达到3500米，是名副其实的高原机场。
高原起降对任何航空器来说都是一道难题，无人机也不例外。高原机场风场环境复杂，场面空气密度小，无人机发动机启动容易出现超温、超转，起飞着陆性能都将受到很大影响。起飞时，无人机的发动机推力显著减小，加速疲软，地速大空速小，从而使起飞距离加长；而着陆时由于受到空气密度小的影响，无人机接地地速较大，也导致了着陆距离加长。这些问题对彩虹无人机动力系统、飞控系统等都提出了更高的要求。
图片：从无人机光电球看出去的皑皑雪山。
难题是用来被攻破的！高原并不是无人机的禁区，相反不少位于高原环境下的国家对大型察打一体无人机的作战需求甚至更大。
比如巴基斯坦和印度常年在克什米尔高原对峙，其军队对能够在高原上起降的无人机都非常渴望。过去两国军队也曾经在高原部署过一些西方无人机，但由于飞机发动机推力下降及机翼升力变小，使得滑跑距离较内陆平原机场会大幅增加，同时有效载荷也不断降低，最终这些无人机只能执行轻载荷的空中侦察任务，而无法实现高原起降的察打一体任务。
图片：一架彩虹-5大型攻击无人机从集装箱中推出进行组装。
图片：彩虹-5无人机巨大的机翼。
此次彩虹-4、彩虹-5无人机从西北转场到西南高原机场，并没有经过长时间的准备和适应，就立刻投入到了紧张的密集试飞工作中来。
试飞证明，无论是成熟的彩虹-4无人机，还是新锐的彩虹-5无人机，都是能够在高原机场携带弹药等重载荷顺利起降，完成察打一体飞行任务，显示了我们彩虹无人机对于复杂环境的超强适应性，飞行平台和全系统也展示出了相当高的可靠性和实用性。
图片：技术人员正在为彩虹-5无人机安装尾翼。
图片：高原机场上组装好的彩虹-4无人机。
高原起降对于无人机设计来说，是总体、气动、飞控、动力、起落架、刹车等各系统的综合权衡和优化成果，包含了很多关键技术。以已经定型的彩虹-4无人机为例，此次彩虹-4进行了参数调整和验证试验，因为在研制之初该机确实并未将高原作战性能放在优先位置上考虑，因此要满足该机高原起降就必须对其进行必要的改进。
此次高原试飞的彩虹-4无人机经过场站技术人员的“神来之笔”，优化了机翼设计以提高操纵面气动性，局部改进了发动机结构以提高最大功率，多策并举最终有效改善了彩虹-4无人机在高原机场的起降性能，同时还使得彩虹-4无人机的升限突破到了8000米，极大提升了该机的综合作战能力。
图片：夜晚机场上的彩虹-4无人机，摄影师用光笔打出CH-4字样。
与需要修改的彩虹-4不同，此次一同上高原的彩虹-5是航天科技集团11院最新科技结晶，在研制之初就将高原作战性能摆在优先位置，无论是动力设计，还是气动布局，都以满足高原作战特性为出发点，因此该机主要是对其高原性能进行验证试验。
图片：彩虹无人机光电球夜视模式下的高原。
而对于高原飞行要求来说，最重要的是一台强劲的动力装置，彩虹-5采用新型动力系统，具有载重大、航时长、航程远等巨大优势，仅载重就是彩虹-4无人机的2.5倍，理论升限更达到了9000米。如此强劲的动力，确保了彩虹-5无人机在高原环境下依然能够拥有较大的动力余度，从而保持较大的升限、航程和巡航速度。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：彩虹无人机集体上高原！打破中国无人机不能高原作战谬论
