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5月27日，中国南方航空集团公司（China Southern Air Holding Company，简称“南航集团”）与新疆维吾尔自治区人民政府签署战略合作协议，启动乌鲁木齐西部门户枢纽机场建设。与此同时，深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）也于昨天（27日）宣布，将于今年7月开通深圳——乌鲁木齐——伊宁航线。 深航加大对新疆运力投入 王博是深航乌鲁木齐营业部经理，从今年3月底开始，他就感受到深航在新疆运力投入上的力度：短短两个月内，就新开了3条航线；加上之前和即将开通的，将达到5条航线，连接7个航点。王博说，这是深航开航16年以来前所未有的。 中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）今年5月21日出台的《促进新疆民航事业发展的若干意见》，向航空公司描绘了一幅新图景：这里将作为探索开放第五航权的试点，研究支持疆内航空市场化的政策措施；将形成枢纽机场、支线机场和通用机场三个层次的机场体系，纳入机场布局规划的通用机场将由14个增至21个。 目前有40余家航空公司在新疆区内从事公共航空运营活动，开辟了国内国际航线114条，国家对新疆建设的扶持政策给予了民航公司更大的施展空间。 根据南航与新疆签署的战略合作协议，自治区将在企业缴纳营业税额、财政补贴、资金补助、建设用地等方面提供“良好的经营环境和政策支持”。中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）将在未来五年内，投入80架运力，引进波音787大型豪华宽体客机优先投入到新疆市场运营，使旅客运输量年增长率保持在20%以上。目前南航在新疆投入运力42架，2009年旅客吞吐量435万人次，占新疆航空市场份额的51%。 商务客将成为未来争夺焦点 南航集团总经理司献民介绍，南航未来五年在新疆客运量将从400多万人次逐步提高到1200万人次。同时，南航还在自身的全球网络推出几十种通达全疆，涵盖旅游、商务活动的营销产品，以适应新疆大建设、大开放、大发展的需要。 2009年，有824.5万人次来往于新疆各大机场。这些人当中除了远道而来的游客，大部分是疆内的支线客源。 今后王博将看到越来越多商务客人的面孔。他认为，随着有关措施的逐步实施以及对口援疆的深入，商务客将有一个飞跃式的增长，商务客将成为未来争夺的焦点。仅在喀什和伊宁两地，未来两年的旅客吞吐量有望突破100万人次。去年这两个机场的吞吐量分别是57.4万人次和20.2万人次。 早在2003年，深航就开通了第一条新疆航线，并且客座率一直稳居乌鲁木齐地窝堡国际机场各个航班前列。“这说明深航对新疆市场的了解以及针对新疆客源的服务一直处于行业领先地位。”深航营销部有关负责人表示。接下来，深航计划尽快开通飞往深圳对口援建城市喀什的疆内航线，同时以新疆乌鲁木齐为枢纽，打造国际、国内、疆内三位一体的航线布局。 相关链接 新疆打造空中“两网两路” 根据中国民航局《促进新疆民航事业发展的若干意见》，民航局将通过统筹配置航权、航班、时刻等航空运输资源，在新疆打造空中“两网两路”，即在南疆和北疆分别构建两个支线航空运输网络；以乌鲁木齐机场为枢纽，构建连接国内东部的国内航路和连接中亚的西部国际航路。 业内人士认为，就地理位置而言，新疆地处我国西部边陲，从航程上看，飞往欧洲的航程与国内其他省市相比，是最短航程。同时，新疆靠近西北亚，对俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦等国家辐射能力也很强。随着新疆经济的发展，国际往来的增多，届时新疆有可能成为一个辐射西北亚、连通中欧的航空枢纽。
深航加大对新疆运力投入
王博是深航乌鲁木齐营业部经理，从今年3月底开始，他就感受到深航在新疆运力投入上的力度：短短两个月内，就新开了3条航线；加上之前和即将开通的，将达到5条航线，连接7个航点。王博说，这是深航开航16年以来前所未有的。
中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）今年5月21日出台的《促进新疆民航事业发展的若干意见》，向航空公司描绘了一幅新图景：这里将作为探索开放第五航权的试点，研究支持疆内航空市场化的政策措施；将形成枢纽机场、支线机场和通用机场三个层次的机场体系，纳入机场布局规划的通用机场将由14个增至21个。
目前有40余家航空公司在新疆区内从事公共航空运营活动，开辟了国内国际航线114条，国家对新疆建设的扶持政策给予了民航公司更大的施展空间。
根据南航与新疆签署的战略合作协议，自治区将在企业缴纳营业税额、财政补贴、资金补助、建设用地等方面提供“良好的经营环境和政策支持”。中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）将在未来五年内，投入80架运力，引进波音787大型豪华宽体客机优先投入到新疆市场运营，使旅客运输量年增长率保持在20%以上。目前南航在新疆投入运力42架，2009年旅客吞吐量435万人次，占新疆航空市场份额的51%。
商务客将成为未来争夺焦点
南航集团总经理司献民介绍，南航未来五年在新疆客运量将从400多万人次逐步提高到1200万人次。同时，南航还在自身的全球网络推出几十种通达全疆，涵盖旅游、商务活动的营销产品，以适应新疆大建设、大开放、大发展的需要。
2009年，有824.5万人次来往于新疆各大机场。这些人当中除了远道而来的游客，大部分是疆内的支线客源。
今后王博将看到越来越多商务客人的面孔。他认为，随着有关措施的逐步实施以及对口援疆的深入，商务客将有一个飞跃式的增长，商务客将成为未来争夺的焦点。仅在喀什和伊宁两地，未来两年的旅客吞吐量有望突破100万人次。去年这两个机场的吞吐量分别是57.4万人次和20.2万人次。
早在2003年，深航就开通了第一条新疆航线，并且客座率一直稳居乌鲁木齐地窝堡国际机场各个航班前列。“这说明深航对新疆市场的了解以及针对新疆客源的服务一直处于行业领先地位。”深航营销部有关负责人表示。接下来，深航计划尽快开通飞往深圳对口援建城市喀什的疆内航线，同时以新疆乌鲁木齐为枢纽，打造国际、国内、疆内三位一体的航线布局。
新疆打造空中“两网两路”
根据中国民航局《促进新疆民航事业发展的若干意见》，民航局将通过统筹配置航权、航班、时刻等航空运输资源，在新疆打造空中“两网两路”，即在南疆和北疆分别构建两个支线航空运输网络；以乌鲁木齐机场为枢纽，构建连接国内东部的国内航路和连接中亚的西部国际航路。
业内人士认为，就地理位置而言，新疆地处我国西部边陲，从航程上看，飞往欧洲的航程与国内其他省市相比，是最短航程。同时，新疆靠近西北亚，对俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦等国家辐射能力也很强。随着新疆经济的发展，国际往来的增多，届时新疆有可能成为一个辐射西北亚、连通中欧的航空枢纽。
