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5月25日，中国机场发展论坛暨机场设施设备展在长沙开幕。巴西航空工业公司大中华区商用飞机市场总监王凤鸣在论坛发言并与参会嘉宾探讨如何“通过优化航线网络布局，构建强大的航空枢纽”助推中国航空业未来发展。
从论坛上获悉，“十三五”规划中，中国机场的旅客吞吐量要达到9.1亿人次，货物运输量要达到1409万吨，年均分别增长10.4%和8%；运输机场新增68个、改扩建138个；进一步提升北京、上海、广州机场国际枢纽竞争力，巩固和培育成都、深圳、昆明、武汉、郑州、沈阳、乌鲁木齐、杭州等区域枢纽，推进长三角、珠三角、京津冀、中部地区机场群的布局建设，完善通用机场网络，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的机场网络体系；航空服务范围将覆盖我国93.2%的地级市、89%的县、92%的人口规模；中国机场通往国际和地区的国际航线将大幅增长，航空运输规模持续扩大。
王凤鸣在论坛上讲到，中国需要更强、更多的国际和区域枢纽，新的区域枢纽能使航空公司避开拥堵的大枢纽，实现航线、机队的快速增长，同时支线机场的利用和通达性也将极大提升。在二线城市应该打造比肩北、上、广的大型国际枢纽机场，拉动城市和周边地区实现跨越式发展。
王凤鸣在采访时表示，中国一线城市枢纽机场已出现饱和现象，那么二线城市就得到了机会，我们以长沙为例，它拥有建国际枢纽的有利条件，比如随着中国经济增长，本地客流量不断的增加；便捷的中转地理位置；空域和机场时刻相对宽裕；政府和机场集团达成的共识和大力支持的决心。当然这些是不够的，我们还需要做建立或引入大型基地航空公司，使用适合座级的支持枢纽建设的机型等等。
就旅客量的大幅增加，王凤鸣谈到，大型枢纽机场的形成既要依赖旅客的自然增长，还更应该抓住机遇通过如下方法刺激运量增长并实现跨越式发展：（1）利用便捷的地面综合交通体系扩大本地旅客量；（2）通过枢纽机场上佳的地理位置和便捷的中转服务尽可能的吸引各类中转旅客，如国内-国内中转、国内-国际中转、国际-国际中转，即第六航权。
民航局正式印发《关于进一步深化民航改革工作的意见》提到，明确机场功能定位，结合“十三五”规划的实施，大力提升枢纽机场中转功能和中小机场的输送作用，带动国家综合机场体系建设，形成功能健全、相互协调、相互支撑的运输机场网络以及覆盖面广、衔接度高、通达性强的航线网络。
建立大型国际枢纽就航线网络而言需要主要基地航空公司及其联盟伙伴的航点广、频次足和优化的航班波。就机型而言需要支线、干线和宽体飞机的合理搭配和支持。王凤鸣介绍到，巴航工业70-130座级先进、经济的E-系列飞机是帮助航企拓广航点、增加频次、优化航枢纽机场班波、支持大干线和国际长航线的明智选择。航空为内地城市跨越式发展提供了可能，干线机场可以发展成区域枢纽甚至大型国际枢纽，二线城市可以脱颖为一线城市。
