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ALPA 称飞行员并不短缺
美国航空飞行员协会(ALPA)再次公开宣称，美国不存在飞行员短缺问题。美国联邦航空管理局(FAA)的数据显示，去年有8402名飞行员获得了航空运输飞行员(ATP) -多引擎陆地(MEL)执照。ALPA说法的背后，是一些地区性航空公司正在努力放松美国关键的航空安全规定。
ALPA密切追踪美国联邦航空管理局(FAA)的飞行员产量统计数据，发现随时可以进入航空公司的飞行员产量创下纪录。图片来源:美国航空飞行员协会(ALPA)
根据上述ALPA信息图，美国联邦航空管理局的数据显示，飞行员的产量已经大幅增加，远远超过2019年的6664名，没有放缓的迹象。ALPA之所以把这张信息图放在一起，是为了反驳那些声称飞行员短缺以撤销关键的安全规定的声音。用现任ALPA主席乔·德皮特上尉在6月7日的一份声明中的话说：“歪曲飞行员可用性的事实已经够糟糕的了。但是，歪曲事实，然后试图取消自颁布以来已将航空乘客死亡人数减少了99.8%的安全规定，是应受谴责的。这正是一些航空公司和他们的说客在华盛顿所做的。” ALPA再次采取行动的背景是，美国共和国航空公司(Republic Airways)正努力放松管制，要求至少飞行750小时就可以获准驾驶一架客机。美国规定的最低飞行时间为750小时，目前只适用于那些光荣退役的飞行员，否则就是1500小时的飞行时间。因为2010年的《航空安全和联邦航空管理局延期法案》大大提高了美国商业飞行的安全性。
共和航空公司希望放松对飞行时间的监管，以满足航空公司对飞行员供应的需求。图片来源:Cory W. Watts via Flickr
当然，共和航空从基础培训自己的飞行员开始，驾驶Embraer支线飞机，为美国航空、达美航空和联合航空的枢纽机场提供支线支线服务。但与民用飞行学校相比，美国军方有更严格的飞行训练和筛选。 对于驾驶过c -130的美国海军陆战队老兵、ALPA主席乔·德皮特上尉来说，“重要的是要记住，我们国家非凡的安全记录是由于我们对支持航空安全的集体、坚定不移的承诺。” 此外，在5月18日致FAA的公开信中，ALPA主席乔·德皮特上尉明确表示，“ALPA不会给出任何理由，我们会找出每一个关于飞行员短缺的虚假言论的例子:试图分散和欺骗飞行公众，并为削弱国会在2010年加强副驾驶资格和培训要求时的明确意图奠定基础。虽然我们与行业的利益有时可能是一致的，但在安全问题上，我们的底线永远是安全。”
Photo: Air Line Pilots Association via Flickr
ALPA也有美国联邦航空管理局的统计数据，声称有一个半认证的航空公司飞行员与需求相比，远远超过退休。此外，美国航空公司(American Airlines)的罗伯特•伊索姆(Robert Isom)和达美航空(Delta Air Lines)的埃德•巴斯蒂安(Ed Bastian)等航空公司高管也表示，这个问题并没有看上去那么严重。例如，巴斯蒂安在Seeking Alpha记录的2022年1月2021年第四季度财报电话会议中表示，“确实不缺少想要来我们公司或我们地区合作伙伴的飞行员。关键是让他们通过培训，在合适的时间坐到合适的座位上。”
