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据飞行国际报道，FAA要求737 Max在复飞前对进行防雷检查。
该机构于2月25日提出了一项与雷电有关的命令，该命令不同于自去年3月以来导致Max停飞的飞行控制软件问题。
拟议中的命令说，安装在737 Max的Leap-1B发动机上的面板“电气连接”不足，可能导致雷击使Max的两个发动机都失效。电气连接可保护关键系统免受雷击。
FAA表示，该问题不会影响737NG。
波音说：“我们正在与客户协调，以在安全返回服务之前完成工作。”
该公司于2019年12月发布了一份服务公告，其中建议进行检查和修复。
但波音的公告仅适用于737 Max，并建议航空公司在六个月内完成工作。
但是，FAA的提案要求“在进一步飞行之前”对所有737 Max 8和737 Max 9飞机进行检查。
FAA的提案称：“建议的合规时间是基于两台发动机共同原因的可能性。” “如果不解决这种情况，则可能会由于两台发动机失去推力控制而导致飞机被迫降落或机组人员的工作量过多。”并表示，这项工作将给航空公司带来象征性的成本，因此波音要在保修期内对其进行赔偿。
发动机机舱和支柱顶部的某些外部整流罩板（缩略图整流罩和中间支柱整流罩板）可能没有必要的电气连接，无法安全屏蔽底层线路的雷击或高强度辐射场的电磁效应。它补充说，对整流罩的“过度返工”可能会导致整流罩内部的铝箔被割破。“该金属层用作飞机布线屏蔽层的一部分，包括与发动机控制系统相关的布线。”
对铝箔的切割可能会导致雷击通过发动机导线发出“假信号”，可能导致一个或两个发动机失去控制。
FAA的命令要求，在复飞之前，所有波音737 Max都要经过波音服务公告中规定的程序。这些程序包括整流罩检查、更换受影响的面板、修改垫圈和完成“粘合”检查。
波音表示，解决“保护箔问题”需要大约5个小时的劳力，而建立所需的“粘结路径”则需要20个小时。
