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在针对苏57的争论中，最常见的一种论点就是无视新的理论规律和技术成果、特别是近几十年的实战结果，单纯强调：俄罗斯人不是傻狍子，所以他们既然那么设计，必然有其道理——难道你比苏霍伊总师还聪明？这种绕来绕去的辩证没有意义，不如直接回顾一下苏霍伊的相关历史。
历史一再证明，如果没有扎实的基础研究、科学严密的管理体系，那么各种正确的思路、设计、措施会在各种环节中被逆向淘汰就会成为高概率事件，这是形成傻狍子现象的核心原因之一。苏57这种把五代机项目做成三代机水平的表现，恰恰就是苏霍伊自身的真实能力体现——在当年，他们几乎一模一样的把三代机项目折腾出二代机都不合格的水平。
在苏俄航空工业的内部竞争中，苏霍伊的水平一直不如米格设计局；直到1978年，才在苏联航空部和军队、以及相关基础科研部门的全力支持下发生逆转——因祸得福的诱因，恰恰是苏霍伊大领导失智犯蠢，从基本设计方向上差点断送整个苏27项目。
图：枭龙边条上拉出的白色长条是凝结的水雾，它代表着涡流的中心区域。
苏联三代战斗机的核心气动设计方向，是中央空气流体动力研究院（以下简称“流体院”）在1970年的新一代歼击机问题专门会议上确定的，确立了中等后掠/展弦比机翼、常规布局路线，强调三个核心：利用边条诱发涡流，实现涡流极大幅度的提升机翼的升力性能；机身采用扁平的升力体形状，实现机身与机翼的自然融合，让机身也发挥出一部分机翼的效果；采用前缘增升装置，大幅强化机翼性能——也就是前缘机动襟翼或者缝翼。
路线的选取上，当时的主要争议是米格设计局想走无尾三角翼的路线；这是基于中东战争中，米格战机被幻影战机压制的经验。但流体院否决了这一路线，从越南战争经验出发，最后得出的核心气动设计要点，与同时期美国黑手党策划的F16战机几乎完全一致。F16也是边条生成涡流、机身利用前后边条与机翼融合成升力体、采用前缘机动襟翼设计；而且采用了电传飞控，实现了放宽静稳定设计——这是苏联三代机早期规划中不具备的内容。
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