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台湾一架训练飞机2018年7月9日发生事故迫降在海里，台湾事故调查结构2019年11月18日公布了调查结果。
涉事飞机坠海前被民众拍到
综合台湾媒体报道，2019年7月9日，安捷飞航训练中心1架Diamond DA-40NG型机（注册号B-88123，2013年3月13日出厂）自台东/丰年机场起飞要前往高雄小港国际机场，执行AFA72航班仪器飞行训练，但发动机突然故障，迫降小港机场外海。机上3名组员获救送医，事故机没入海中。
台湾运安会最终调查报告2019年11月18日出炉，发现事故机的发动机注油器未确实保养，导致破孔让滑油外洩，最终发动机熄火失去动力。另外，调查也发现原厂发动机维修手册未要求发动机注油器进行检修，事故后才紧急发布强制技术通报，要求航机使用超过900小时，得检修发动机注油器。
调查指出，该起事故主要是因发动机注油器孔蚀劣化，使注油量异常增加，造成第4缸活塞冠遭受不正常热应力产生破孔，滑油自破孔泄漏尽，最终导致发动机熄火失去动力。
不过，依据原厂发动机维修手册，事故发动机于使用1800小时或12日历年须执行翻修，翻修前无针对注油器进行检修之要求。但原厂检测报告也指出，事故发动机注油器于使用超过900飞行小时后，注油器喷油功能就会劣化，增加发动机失效的风险。
对此，发动机制造公司Austro Engine在2018年10月1日，也就是事故发生后，紧急发布编号No. MSB-E4-025强制技术通报，要求该款飞机在飞行900小时后，必须检修发动机注油器，降低发动机注油器孔蚀的可能性。
台湾运安会也对安捷飞航训练中心提出2项飞安改善建议，第一，研拟救生衣电池续电力检查或其他可确保续电力于任何时机穿戴皆具合格蓄电力之方法，以及洽飞机制造公司研拟升级现有机队航电系统，使其具备广播式自动回报监视系统（ADS-B）输出功能，以提升航迹资讯完整性。
另外，运安会针对民航主管部门同样也有安全改善建议，应督导安捷建立确保救生衣电池续电力之机制，以及研拟升级现有机队航电系统使其具备广播式自动回报监视系统输出功能的可行性，也需评估于广播式自动回报监视系统之监视涵盖范围受地形影响地区增设接收基站之可行性。
