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9月29日，俄罗斯最大的航空公司--俄罗斯航空公司（Aeroflot）计划成为类似德国汉莎航空（Lufthansa）那样的航空客运公司。今天出版的《新闻报》报道说，俄罗斯航空公司将成立从事包机业务的子公司和廉价航空公司，以使集团客运量和收入在15年内翻两番。
俄罗斯航空公司发布的2025年前发展战略称，今年公司及其子公司（包括俄罗斯技术国家集团转交的航空公司）计划运送1990万旅客，到2025年，客运量将增长到7950万人。公司希望客运量每五年增加2000万。这样，俄罗斯航空公司的市场份额将从目前的35.9%增长到65.6%，营业收入将从45亿美元增长到180亿美元，其公司结构也将发生根本性的改变。
俄罗斯航空公司预计，今年43%的收入来自国内航线，40%来自国际航线，10%来自包机，7%来自航空转运。15年以后，国内航线收入将增长到47%，转运收入将增长到20%，而国际航线收入将减少到25%。
为了扩大业务范围，俄罗斯航空公司计划不仅发展现有业务，还将从事廉价航空运输业务。为此将成立专门的子公司。此外，所有包机业务将交给子公司奥伦堡航空公司。
VTB Capital公司分析师格奥尔基·塔拉卡诺夫表示，这一商业模式类似于德国汉莎航空公司，该公司的业务遍及各个环节。俄罗斯航空公司的长期目标也类似目前汉莎航空公司的指标：2009年，公司及其子公司共运送了7650万名乘客，收入为223亿欧元。
塔拉卡诺夫认为，考虑到俄罗斯航空公司将成为俄罗斯航空运输业整合的核心力量，这种模式完全适合于该公司：不可能只依靠定期航班来快速扩大运量。不过他认为，俄罗斯航空公司的计划过于乐观：公司战略规定每年客运量增长10%，但全球航空市场每年增长仅4%至5%，俄罗斯航空市场增长6%。同时，飞行员、飞机和机场客流能力都存在限制因素。根据VTB Capital公司的数据，俄罗斯航空公司在最有利的条件下，到2025年的客运量也只有6500万人次。
同时，公司进入航空转运业务更为困难。俄罗斯航空公司战略指出，在全球四条主要航空转运路线（欧亚、欧洲-中东、北美-亚洲和独联体-其他国家）中，汉莎航空公司的份额最大。之后是法航-荷航集团（Air France - KLM）和英国航空公司（British Airways）。俄罗斯航空公司相对稳定的优势只在独联体国家。俄罗斯航空公司计划，在这一地区，到2015年前同乌克兰、哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦等国的航空公司组成联盟，或者收购其股份。
俄罗斯航空公司前总经理瓦列里·奥库洛夫也希望将公司变成全球性的航空运营商，他称公司将成为汉莎航空公司的竞争对手：在2015年前组织从欧洲经莫斯科到东南亚的转运业务。
俄罗斯航空公司某高管表示，公司董事会9月22日总体上批准了这一战略。
