国产自拍👅_mdapp.tv 天美传媒免费观看_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
35年前的今天，加拿大航空一架767在万米高空遭遇了所有飞行员的噩梦：燃油耗尽，双发熄火，瞬间失去所有动力。当所有人都觉得将会以悲剧结尾时，机组却创造了奇迹。
今天要讲的，就是这个创下历史的加航143航班的故事。
迫降后的AC143航班，图片来自加航
1983年7月23日，加航AC143航班由蒙特利尔起飞、经由渥太华前往艾伯塔省首府埃德蒙顿，从渥太华起飞时，飞机上共载有61名旅客和8名机组人员，共计69人。
当时48岁的Robert Pearson机长有长达15,000小时的飞行经验，平日没有航班任务的时候，他喜欢在当地一个飞行俱乐部飞滑翔机，有着高超的滑翔机驾驶技术。与Pearson机长搭档的副驾驶Maurice Quintal经验也非常丰富，飞行时长超过7000小时。不过尽管两人飞行经验丰富，但是767对他们来说也还刚上手不久。
加航于1982年底开始引进767飞机。执飞AC143航班的是一架近乎全新的波音767-200型飞机，注册号为C-GAUN，装有两台普惠PW-JT9D引擎，1983年3月31日交付给加航，事发时机龄才4个月，是加航机队中的第4架767，也是波音生产的第47架767。
767是当时波音生产的最新型宽体客机，采用了许多当时最先进的电子技术，例如使用了以CRT显像管为显示载体的电子飞行仪表系统EFIS，以及依赖机载电脑的电子燃油表等。得益于电子技术的提升，767成为波音旗下首款驾驶舱仅需要两名飞行员的宽体客机，而不再需要专职的工程师。
1985年拍摄的C-GAUN，图片版权Aero Icarus
2燃油告罄，双发熄火
当AC143航班以41000英尺/12500米的高度飞到安大略省红湖/Red Lake上空，驾驶舱一个警报突然响起，自此就注定了这是个载入史册的航班。
首先在驾驶舱中响起的警报是飞机左侧油箱油压告警。波音767有3个油箱，分别位于飞机的两翼和机身中部下方（中央油箱，仅在远距离航班时使用），执行中短距离航班时，仅使用两侧机翼下的油箱，当油箱燃油不足时，油压警告响起，提醒飞行员注意油量。飞行员当时并不知道警告响起的原因，该航班油量表当天故障，显示在飞行电脑上的燃油数据足以支持飞机整个航程，因此机组以为是燃油泵发生故障，由于依靠重力燃油可以自行输送至引擎，Pearson机长只是关闭了警告，并未采取其他措施。
几分钟后，右侧油压警告再度响起。尽管机上电脑数据显示飞机仍有足够的燃油飞往埃德蒙顿，但是左右两侧接连响起油压告警，Pearson机长决定就近转往温尼伯/Winnipeg降落。紧接着左侧引擎停车，机组准备做单发降落准备。随后所有飞行员的噩梦降临：飞机两侧引擎均停车，这架将近100吨重的喷气式客机，在10000米高度，失去了所有动力，而此时飞机距离温尼伯机场还有104公里。Pearson机长随即宣布进入紧急状态。不过飞机的气动设计保证了飞行中的飞机即便在空中失去所有动力也不会垂直坠落，而是凭借原有向前的速度仍能向前滑翔一段距离。
引擎停车，还意味着飞机失去绝大部分系统的电力供应，包括驾驶舱内绝大多数的CRT显示屏。随着双发失效，这架767的冲压空气涡轮（Ram Air Turbine/RAT）自动释放。冲压空气涡轮，因为英文缩写和老鼠RAT一样，故被戏称为“小老鼠”，是一个当飞机所有引擎和APU都失效时用于给飞机提供液压和电力的应急装置。RAT的工作原理类似于风车，依靠飞机前进产生的风力带动螺旋桨，螺旋桨带动液压系统（某些机型则带动小型发电机），从而提供移动基本操纵面（副翼、方向舵、升降舵）所需的液压动力，并且产生电力供关键系统使用。不过RAT的工作原理也注定了，随着飞机速度的下降，其工作效率也随之下降，飞行员也就越难操纵飞机，电力系统对电池的依赖也越大。
这架试飞中的787放出RAM，大小可见一斑，图片来自网络
RAT所能提供的电力供应非常有限，仅包括部分关键系统如速度、高度指示仪、无线电等，而飞机的应答机则不在此列。这就意味着空管无法通过二次雷达接收到飞机的应答机信号，只能改用一次雷达来获得飞机的位置。一次雷达是通过电波反射原理来获取飞机位置，但一次雷达无法获得飞机的航向、高度和速度等信息。
3“基米尼滑翔机”
当飞机的两台引擎都熄火以后，机组马上与空管确认最近的可供降落的跑道距离与方位。
直到副驾驶Quintal计算出飞机滑翔的距离将不足以抵达温尼伯机场前，Pearson机长一直竭尽全力试图将飞机飞到温尼伯降落，因为温尼伯机场具有更好的应急处置能力，而且加航在温尼伯也有较为强大的维修基地。然而Quintal得出的计算结果人让Pearson机长打消了这个年头：按照飞机下降速度，飞机将在距离温尼伯机场跑道24公里处触地，后果将不堪设想。十多年前Quintal在军队服役时，曾在附近一个叫基米尼/Gimli的前军用机场训练过，他对基米尼机场的情况非常熟悉，地面管制员通过无线电告诉机组基米尼机场距离飞机更近，Pearson随即决定转往基米尼机场降落。但是无论Quintal还是地面管制员都不知道，原来的基米尼机场已经废弃，被改为一个赛车场地，原来的跑道也变成了赛车比赛用的赛道。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：传奇|35年前的今天，767万米高空燃油耗尽、双发熄火，多亏了会滑翔的加拿大人
