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塔斯社11月21日发表题为《铁翼追风——全世界最快的直升机》的报道称，拜新技术解决方案所赐，俄罗斯军队很快或将更新一批时速达400公里的“米”系列武装直升机。茹科夫斯基中央空气流体力学研究所所长基里尔·瑟帕洛表示，最新桨叶使大幅提升直升机的速度成为可能，它能降低经典布局直升机在高速飞行中产生的空气动力干扰。已经生产的“米”系列直升机也可以使用这种桨叶。
他说：“如果说过去我们的最大时速是320至330公里，那么现在400公里以上也是可以达到的。直升机桨叶的翼型和空气动力布局降低了桨叶末端产生的超音速影响，这是确保高速运动的前提之一。”
2016年，瑞典《快报》发布了全世界最快直升机排行榜，欧洲直升机公司的Eurocopter X3以每小时472公里的速度排在首位。该报认为，速度是直升机在作战和救援行动中最重要的性能指标之一。
俄罗斯空天军装备的4种直升机进入榜单前10位。其中被认为速度最快的是卡-52“短吻鳄”武装侦察直升机，它排在第3位。其他上榜的还有米-35武装运输直升机、米-28武装直升机、米-26重型多功能运输直升机。
报道认为，俄罗斯设计师在桨叶方面独一无二的研究成果可能很快让这份2年前的排名发生重大变化。而4年后，另一款快如闪电的军用直升机——“未来战斗直升机”(PBV)或将投入量产，其时速可达500公里。这种俄罗斯正在研发的直升机预计在大约1年后启动试验设计工作。据悉，它是在米-24基础上开发的，于2015年12月顺利完成首飞。
美国和一些欧洲国家也在研制新一代高速直升机。设计者打算把它们的时速提高到400公里以上。目前，根据瑞典记者的看法，全世界最快直升机的排名如下：
第1名：Eurocopter X3，最高时速472公里
这种试验型混合式直升机由欧洲直升机公司研制。它的主旋翼有5片桨叶，机翼末端有额外的推进器。动力装置是2台劳斯莱斯公司生产的RTM322发动机(每台功率为2270马力)。这种直升机没有量产，研究工作还在继续。首飞于2010年在法国完成。2013年6月7日，X3创造了直升机水平飞行速度的最高非官方纪录——每小时472公里。
图为AH-64D武装直升机
第2名：AH-64D“阿帕奇”，最高时速365公里
美国军队自上世纪80年代中期以来的主力武装直升机，1989年在美国入侵巴拿马时首次在实战中登场，后来又参加了伊拉克、阿富汗等地的行动，在海湾战争中的表现尤为出色。该直升机现有几种改型。配备用于在夜晚和恶劣气候条件下低空飞行(低于30米)的导航设备，乘员2人。
第3名：卡-52“短吻鳄”，最高时速350公里
这款多功能武装直升机是卡-50“黑鲨”的升级版。1997年完成首飞，2008年投入量产，乘员2人。它是全世界唯一一款乘员并排而坐的武装直升机。采用平直3桨叶共轴旋翼，拥有2台涡轴发动机、发达的垂尾和平尾、可收放的3点式起落架。舰载版为卡-52K。
第4名：NH-90，最高时速324公里
欧洲直升机公司研制的多功能直升机。有TTH(陆军版)和NFH(海军版)2种改型。1995年完成首飞。可在各种复杂环境下使用，在海军行动中表现尤为突出。乘员1至2人，可搭载最多20人。
第5名：CH-47“支奴干”，最高时速315公里
美国波音公司研制的重型纵列布局运输直升机。上世纪60年代初投入使用，列装全世界20多个国家。除美国外，意大利和日本从70年代起也开始生产。该型直升机参加过越南战争，后来的升级版参加过伊拉克、阿富汗和马岛战争。改型CH-47D可容纳3名乘员和33名士兵，CH-47F有55个乘客座位。
图为CH-47运输直升机
第6名：米-35M，最高时速310公里
米-24直升机的升级版，可以搭载8名空降兵或4个伤员担架。乘员2至3人。2005年投入量产。除俄罗斯外，委内瑞拉、伊拉克、巴西、尼日利亚、马里、巴基斯坦、阿塞拜疆和哈萨克斯坦也在使用。
第7名：AW101“灰背隼”，最高时速309公里
中型军民两用直升机。在英国、丹麦和葡萄牙军队被称为“灰背隼”。乘员1至2人，可搭载30名军人或16个伤员担架。1987年首次升空。10年后英军签订了第一份量产合同。改型在英国、意大利、美国和日本均有生产。
第8名：AW139，最高时速306公里
由欧洲阿古斯特·维斯特兰公司研制，有军用和民用2个版本，用于海上救援等行动。军用版可搭载10名全副武装的士兵或50名乘客。2001年完成首飞。在全世界不同地方组装，包括美国和俄罗斯。
图为米-28N武装直升机
第9名：米-28N“暗夜猎人”，最高时速304公里
1996年11月14日首飞的武装直升机。2006年投入量产。拥有良好的隐身性和强大火力。在叙利亚使用过。最新改型是装备高精度武器和新控制系统的米-28NM。可以成群出动，与其他飞机、直升机和无人机协同作战。
第10名：米-26，最高时速295公里
全世界最大的量产型运输直升机，北约代号“光轮”。配备2台11400马力发动机。长40米，旋翼直径32米。能吊运战斗机。1977年原型机首飞。2018年8月升级版米-26T2V完成首飞，通过安装现代化机载防御系统大幅提高了生存能力。(编译/贺颖骏)
一次吊运10人!直升机配“飞天捕鱼笼”
提起空中撤离， 美军自越战时期开始，通常使用“特种巡逻介入撤离”(SPIE)吊带，主要是在无法确保着陆场的情况下，直升机利用机载绞盘或吊车从战区或敌后快速撤离特战队员。图为美军特战队员利用SPIE吊带进行撤离演练。
由于撤离时，人员需要逐一挂扣在一根绳上，最后由直升机爬升拉起，场面酷似一串葡萄，也有人戏称为“吊葡萄”。但使用SPIE的劣势也十分明显，一是准备时间较长(需要等所有撤离人员固定好)，二是在直升机起吊撤离过程中，人员暴露在外时间过长，很容易遭到地面火力攻击。
近日有俄军迷在首都莫斯科拍到了俄国家近卫军进行直升机特战快速撤离训练时，使用了外形酷似捕鱼网的新装备，实际这是由法国“逃生国际”(Escape International)公司研发的“机载战术撤离平台”(简称AirTEP)。图为俄军米-8直升机吊运AirTEP吊篮远景照。
俄军米-8直升机使用AirTEP吊篮吊运俄国家近卫军特战队员动态图。
AirTEP使用的吊篮经过抗冲击设计，其承重部件由特种重载铝材和不锈钢制成，在保持较强承载能力(最大载重1.5吨)的同时，本身重量还很轻。吊篮网则由凯夫拉材料制成，人员站在上方十分安全，还有额外的隔热(可抵御摄氏50度高温)和抗磨损能力(使用寿命可超15年)。
俄军米-8直升机使用AirTEP吊篮吊运多名特战队员。
使用AirTEP吊篮的俄国家近卫军特战队员，可见飞行姿态十分稳定。
与SPIE吊带相比，AirTEP吊篮具有多种优势，撤离方式更灵活，所需时间短(撤离全过程少于5分钟)，一次最多能撤离10名士兵组成的战斗组。
AirTEP撤离步骤仅需三步，第一步是直升机投下吊篮并展开，第二步特战(撤离)人员上篮，固定安全锁，士兵在升空时还能持枪保持360度警戒，而不像SPIE起吊时一样手无缚鸡之力，第三步，直升机直接吊运撤离。利用该系统撤离时，可大幅缩短直升机和撤离人员在敌火力区的暴露时间，大幅提升战场生存力。
图为法国宪兵特勤队员(GIGN)在AirTEP起吊时，持枪保持警戒态势。
多种直升机均可使用AirTEP吊篮，图为UH-1直升机使用AirTEP吊篮吊运士兵。
AirTEP吊篮也可用于救灾任务，甚至能在水面上回收人员。
联演抗俄!英军直升机为美战机补充弹药
近日，英国皇家空军(RAF)的“支奴干”运输直升机部队与美海军陆战队在美国亚利桑那州举行了联合实战演练，期间英军还专门演练了为美陆战队战机补充弹药的课目，针对俄军意味明显。图为英军“支奴干”与美军CH-53E直升机联合编队飞行。
英军“支奴干”与美军CH-53E直升机联合编队飞行动态图。
此前在北约多国联演期间，RAF与美军部队可能也进行过类似演练，但像这次与美海军陆战队进行专门演练，还是比较少见的。图为RAF的“支奴干”直升机在“模拟前线补给点”为美陆战队的UH-1Y直升机补充火箭弹。
美军地勤人员将英军“支奴干”运送的70毫米火箭弹搬运至UH-1Y旁，进行弹药补给。
除美、英两军联合训练外，美陆战队还进行了CH-53E“超级种马”直升机野战更换主旋翼和发动机训练，也是为了将来在战时能够为直升机部队进行快速野战保障。
美陆战队进行CH-53E“超级种马”直升机野战更换主旋翼和发动机训练动态图。
图为美陆战队地勤人员利用野战工程车，将CH-53E的主旋翼桨毂吊起，并对发动机进行更换和维护，场面较为罕见。
参演的美陆战队MV-22“鱼鹰”运输机和UH-1Y“毒液”直升机。
美陆战队还出动F-35B隐身短垂战机参与作战联演。
参演的RAF“支奴干”运输直升机进行夜间训练特写照。
参演的美陆战队F-35B隐身短垂战机特写照。
美陆战队还进行了HIMARS轮式高机动火箭炮的空运部署演练。
参演的美海军陆战队RQ-21“黑夹克”无人侦察机。
美海军陆战队RQ-21“黑夹克”无人侦察机发射瞬间。
参演的英军“支奴干”运输直升机。
