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有分析认为，俄罗斯苏霍伊超级喷气机近日发生的空难反映出俄罗斯客机制造业目前所面临的困境，而中国科技制造业也在一定程度上面临着类似困境，即“过多依赖于外部技术”。
中国国产大型客机C919预计将在2020年年底取得相应适航资质
据德国之声中文网5月12日刊文称，苏霍伊超级喷气机（SSJ-100）是俄罗斯打算向国际市场推出的主要中程客机机型，而本月5日一架该款客机在迫降莫斯科谢列梅捷沃机场过程中发生了事故，并导致机上78名乘客中有41人遇难，尽管截至目前导致该起事故发生的原因依旧不明，但此事在引发外界质疑该客机技术的同时，也暴露出中俄两国在发展本国飞机制造业中所面临的最大阻碍，即“过多依赖于外部技术”。
文章称，苏霍伊航空集团（Sukhoi）是俄罗斯第一家生产出拥有世界级水准客机的飞机制造商，而这款客机自从2011年问世以来曾先后发生过两次致乘客死亡的空难，因此这一定程度上暴露出俄罗斯飞机制造业如今陷入四分五裂的状态，但俄罗斯当局却不会因此停止这款客机的飞行，其中有些俄罗斯官员表示，鉴于西方不断加强对俄制裁的力度，俄罗斯必须拥有本国的飞机制造业。
对此文章指出，苏霍伊航空集团所产的SSJ-100机型需要大量来自于西方公司的零配件，过去该集团曾在巴黎航展上向外界展示过其与西方公司的合作关系，这其中包括意大利航空业巨头李奥纳多（Leonardo）与法国飞机发动机制造商赛峰（Safran）等，但其出品的飞机在价格方面要比西方同等机型便宜得多。此外，在如今全球范围内处于运营状态的138架SSJ-100中，其中有105架分属于俄罗斯各航空公司，而它过去的国外客户要么是将其处于停飞，要么就是将其进行转售。
因此该客机目前的境况反映出，来自俄罗斯和中国的飞机要想进入国际航空市场并不是一件容易的事情，因为飞机制造业反映的是最高水准的科技，而无论是拥有悠久历史的俄罗斯制造商，还是中国制造商，它们都无法依靠自身力量去制造出拥有现代技术水准的客机，而目前俄罗斯伊尔库特航空公司（UAC）研发的MS-21客机与中国商用飞机有限责任公司（COMAC）研发的C919客机一样，一直停留在试飞状态。
此外文章指出，发动机技术并不是对中俄两国发展客机制造业产生制约作用的主要因素，因为俄罗斯这款MS-21客机所采用的发动机来自与美国惠普公司（HP），后者同样为空客公司（Airbus）的A320客机提供发动机，中国公司则采用了美法联合公司CFM提供的发动机，后者同时也向波音（Boeing）和空客提供同款发动机，而一些航空专家认为，制约客机制造的因素主要来自于两方面，首先是研发和供货出现的不及时会导致飞机制造商丧失信任度，其次是飞机制造商要在保障飞机安全性与经济适用性的同时，需要在全球各大机场打造相应的服务网络以及零配件供应网络。
据了解，中国国产大型客机C919曾经于2017年5月5日在上海浦东国际机场完成首飞，同年12月17日，第二架该机型客机也完成了试飞。据波音公司预测，中国航空公司未来20年客机总需求量会达到5,580架，这意味着市场对于中西方飞机制造商来说是足够的。
此外，美国《华尔街日报》在今年年初时曾报道称，尽管从产品组合上看，中国商用飞机有限责任公司对波音和空客并不构成威胁，但该公司资金实力却十分雄厚，根据美国智库兰德公司提供的数据显示，与C919相关的公共投资支出保守估计已经超过了70亿美元，如果将该数字进行通胀调整后便会发现，中国商飞C系列客机的研发成本与空客A320客机研发成本相当，这款客机一旦正式被投入商用，将有可能打破航空业长久以来保持的双头垄断格局。
预计这款客机将于2020年底取得中国民用航空适航证并于2021年起向用户交付。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：德媒：困扰中俄客机制造业主因并非发动机技术
